当天，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着帷幕缓缓拉开，首架C919飞机展现在世人面前。国家大飞机工程专家委员会成员、中国工程院院士刘大响向《中国科学报》记者这样描述现场的情境：“全场掌声雷动，七年来参与这项工作的许多人都留下了激动的眼泪。”

　　业内专家认为，C919总装下线对于中国民机产业发展、基础工业实力提升、发展制造强国具有深远的意义。“它是国家大飞机工程中重要的里程碑，将助力中国制造迈向高端。”刘大响指出。

　　C919为中国自主设计，具有完全自主知识产权。中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春在接受媒体采访时曾介绍，C919飞机自主创新有五个标志，包括飞机总体方案、气动外形、飞机机体设计与制造、系统集成及工程项目管理等。“从第一张图纸开始，都是我们自己设计绘制的。”刘大响强调，“自主研制是大飞机最大的亮点。”

　　“作为民用产品，C919研制团队通过全球采购获得液压系统、导航系统、起落架、刹车、发动机等系统与设备，再按照自己的设计方案来集成，即便是波音、空中客车等公司的民用客机也是如此。”北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊介绍。

　　研制人员针对气动布局、结构材料和机载系统，实现先进材料首次在国产民机上的大规模应用、数百万零部件和机载系统研制流程高度并行。

　　在研发的集成创新过程中，全产业链上有将近20万人参与研发制造，其采用的新技术、新材料、新工艺辐射拉动了中国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展。

　　目前，C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势。该客机国内外用户数量目前为21家，总订单数达到了517架。专家认为，高铁、核电“走出去”战略为大飞机提供了范本。“和高铁、核电一样，成本优势、核心技术及高品质的服务，将是大飞机走向国际市场的核心竞争力。”刘大响说。

　　此外，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。首架机作为试飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，按计划该飞机将于2016年首飞。