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TPV主要由二部分组成，一是塑料作为连续相，二是橡胶作为分散相，通常橡胶需要与软化油或增塑剂与之配合，硫化剂和一些辅助助剂也是必不可少的，另外为了降低成本或者提高某方面的性能，一些无机填料会被填加。
行业资讯：
帝人为Lotus Emira超跑提供先进复合材料，用于制造外饰板，减重43%
帝人汽车技术公司（Teijin Automotive Technologies）为提供的先进复合材料外饰板使这款中置发动机高级跑车的时尚外观成为可能。具体来说，帝人提供材料用于制造右手门和左手门；右侧和左侧后围板以及后挡板的内壳、外壳。
车门、后围板和后挡板外板采用公司专有的TCA Ultra Lite材料制造。这种低密度A级表面材料比传统复合材料轻43%，与铝的重量大致相同。然而，由于它是一种压缩成型的复合材料，它可以实现冲压金属无法实现的引人注目的造型效果，并且具有抗凹痕和耐腐蚀的特性。这种材料是在该公司位于法国普安塞的的片状模塑料（SMC）生产线上生产的。
这些面板使用帝人汽车技术公司的TCA Ultra Lite材料模压成型，比传统复合材料轻 43%
帝人汽车技术公司的Ultra Lite使用专有的处理过的玻璃泡来代替部分碳酸钙 ，使树脂能够粘附在基体上并增加泡与树脂之间的界面强度。这种处理技术产生了更坚固的树脂混合物，使模塑部件更能抵抗操作损坏；防止导致油漆爆裂、凹坑和起泡的微裂纹；并提高油漆附着力和粘合特性。
TCA Ultra Lite使汽车制造商有机会使用耐腐蚀、耐凹痕和凹痕的材料实现A级表面处理，最终为消费者提供不生锈且不会出现划痕和缺陷的车辆会损坏任何金属制成的车辆面板的表面。
具体的设计包括车门上的雕刻部分，该部分将气流引向进气口，进气口模制在后四分之一面板中。这种设计有双重目的——为发动机舱提供进气和冷却。
“Lotus Emira的车身面板必须满足多项要求，包括空气动力学设计和造型，而且还必须轻巧、坚固，并提供高质量的A级饰面，”Lotus Emira供应执行总监Paul Tedstone说，“通过在车身面板（包括车门）中使用轻质复合材料，我们能够将所有工程和造型要求结合到这款屡获殊荣的跑车的设计中。”
后挡板的内面板由结构级低密度SMC制成，玻璃纤维含量针对强度进行了优化。为Lotus Emira提供的所有外面板都带有导电底漆，而内部后挡板面板则带有黑色纹理涂层。所有组件均在位于葡萄牙的帝人汽车技术公司工厂生产。
介绍
热塑性硫化橡胶(英文为Thermoplastic Vulcanizate)，聚烯烃合金热塑性弹性体,简称为TPV，热塑性硫化橡胶的中文简称为热塑性橡胶(英文Thermoplastic Rubber)，简称为TPR，但这个名称容易和其它种类的热塑性弹性体(英文为Thermoplastic Elastomer)相混淆在一起，因为通常热塑性弹性体也被大家叫做热塑性橡胶，尤其是苯乙烯类弹性体，至少在中国似乎"TPR"已经成为它的专有名称了，一提起TPR，就是指以SBS、SEBS等苯乙烯类弹性体为基料的热塑性弹性体，这与苯乙烯类弹性体在民用以及终端消费品领域中消耗量之大是分不开的。
热塑性硫化橡胶的名称如果再说的详细一点，那应该是热塑性动态硫化橡胶(英文为Thermoplastic Dynamic Vulcanizate)，加了"动态"2字是更具体说明了生产这种热塑性硫化橡胶的工艺---动态硫化，这种工艺指在橡胶和热塑性塑料熔融共混过程中使橡胶硫化，当然在橡胶在硫化的同时也不断与热塑性塑料相混合，因此被硫化了的橡胶是作为分散相分布在热塑性塑料连续相中,简而言之,TPV可由TPO动态硫化后得到。与之相对应的热塑性静态硫化橡胶，就是指橡胶按传统方法先硫化好，然后通过磨粉设备把硫化好的橡胶磨成粉，最后与熔融的热塑性塑料共混，理论上这种方法也能制得性能优良的TPV，但到目前为止，只是处于实验室阶段。
