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物流市场有很多双清包税的国家航线，但只有欧洲这条专线给人感觉不踏实。一是价格的混乱，从低到高之间，跨度大到让你无法用正常认知去理解，很多新公司揽货缺少抗风险能力或者冲货后查验搞不定。受牵连的多是一些普货的发货人
二是太多的人在这条线上掉过坑，不管是卖家、货代、还是渠道商。都有被延误的情况，本来十几天的时效后花了三四个月才签收，也有被海关扣了件自己却不知道是什么原因的。所以，选择一条相对靠谱的渠道是多么的重要。双清包税渠道的模式，不外乎以下几个环节，每个环节都存在风险点，一个靠谱的渠道，应该是通过对整个运输闭环的优化，限度的降，达到自己和客户利益的目的。
欧洲专线有一个特性不同于其它专线，其它专线都是以单一目的国为服务对象，而欧洲专线是以整个欧盟成员国为服务对象。货物只要在成员国其中任何一个国家进口清关后，在整个欧盟境内都是可以自由流转而不用二次清关。这种特性也造就了欧洲专线多样化的运输轨迹和清关模式。欧洲清关口岸分析欧洲双清包税常见的清关口岸分别是荷兰，英国，比利时，匈牙利。
英国和荷兰之前都经过好几轮的严查，现在清关比较严格，所以在这两个国家清关的专线，货物结构都相对简单，稳定性高。
比利时和匈牙利做为后来兴起的清关口岸，目前查验率低，也正因为这样，成了很多渠道商冲货的口岸，例如英国和荷兰渠道不接的货物，
全部到这两个口岸了，后期一旦查验，会出现比较大的问题，这方面英国和荷兰已经有过先例了。 清关方面的风险，除了产品本身的原因，还有一个很大的问题就是申报。
双清包税就是为了税务筹划而产生的，所以操作原理肯定是避不开低申报这个环节的。
低申报在任何一个关口都存在，所以这个风险来源于渠道商对于货物结构的把控。如果货物本身都是相对较低的产品，那低申报的风险就小，但是如果里面夹带了高货物，然后通过瞒报，虚报的方式清关，那整票货物就有被扣关的风险。如果你的货物不幸也在其中，也会受到牵连。航班的重要性很多人认为航班的选择带来的仅仅是时效上的体验，其实这个观点是错的。
目前飞欧洲的境内航班，使用率比较高的是广州和北京起飞的，这两个多的是飞英国的航班，广州航班固定，直飞航班时效也比较快，缺点是价格波动比较大。北京飞的价格比较，但是航班不多，并且一到旺季仓位相当紧张，排仓特别历害，对时效影响较大。
境外航班主要是中国香港起飞，因为中国香港航班多，所以选择的空间也比较大。
因为价格原因，欧洲双清包税专线选择中国香港直飞的航班的并不多，所以多的是选择经停或者转飞的航班。经停的航班也类似于转飞，但是中间货不落地，所以只是时效方面比直飞差一点。
还可以选择二程接驳的转飞，这种航班，但是有两个问题，一个是二程的延误率，时效很难。还有就是中转的过当中，会有丢件的可能性，以及同一批货物不同时到达货栈，影响清关的效率。
操作流程的风险点操作流程是很多人忽略的东西，但是做为整个运输链条中很重要的一环，对于渠道的稳定性也起着决定性的作用。
比如说进仓货物查验，查是否有违禁品，产品和申报资料是否匹配，国内航班还要查是否含电含磁。收货的环节把工作做细，好过到了机场或者目的地查到了，把可能发生的问题通过规范的操作流程避免掉。
预报资料的申核，这个其实有很高的技术含量，比如对进口国清关的一些关税制度，或者产品监管条例都要有所了解。甚至对于某些品名字眼，是比较敏感的，这些都不能体现在清关资料上面。
这些平时大家看不到的流程，都是很关键的东西，因为这些都是影响到查验率以及查验了是否会出现重大问题的因素。常见海关查验处理在整个运输流程中，还有一个不可避免的环节，就是海关查验。
海关查验有几种形式，比如查清关资料，看你的申报资料是有问题，如果有问题可能会需要开箱验货核对。
有纯粹的抽查，比如申报有电子类产品，那就需要有CE标识。如果没有，海关有可能拿去做材质认。 还有申报核对，如果查出来存在低申报，那就需要提供明。
查验所造成的后果，个是直接的时效延误，因为一套查验流程走下来，短时一周，长则一两个月。二是因为双清包税本身就是不合规的操作模式，如果情况比较严重，整批货物被扣关也是很有可能的。风险降低攻略双清包税做为一种不合规的运作模式，是市场经济的产物。
