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厦门高纯氢气检测服务
首先就是在氢能生产、储存、运输方面，建立完善的检验配套标准，让氢能产业逐步放开，让其与动力电池汽车那样逐渐具备认知度和市场活力。全国政副主席万钢在中国博鳌举行的一次会议上说：“经验告诉我们，开发氢燃料电池汽车最重要的是建立集氢气生产，储存和运输于一体的基础设施”。
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其次，进一步加快加氢站建设进展，这是制约国内氢燃料电池汽车发展的关键因素。全世界的加氢站都面临两方面问题，一是成本高，一个加氢站初始投资金额可达近2000万元，这还不包括土地成本及运营成本；另一方面则涉及安全问题，由于氢分子量很小，直径颗粒小，一般的储存罐容易泄露，甚至遇火爆炸，而且如果施工过程当中管线掺入杂质，也会污染燃料电池。
将氢燃料车作为电动车发展的有利“补充”。在我国示范运行的几千辆燃料电池汽车中，大部分是商用车，在长途道路、运输物流等领域具备推广优势。万钢曾在发言中提到，电动汽车的使用场景主要在城市内，短板在于续航里程短，充电时间长，这些缺点可以用燃料电池汽车补足。后者适用于远程公交车、城市物流车、中型和重卡货车等长续航里程的使用场景。但与此同时，我国的氢燃料电池汽车在技术维度上仍有较大的提升空间，我们也希望新的燃料电池补贴政策能进一步助力企业提升相关技术和研发能力。
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最后，部分省市氢燃料电池车步入快车道。截至目前，国内部分省市如上海、广东省、京津冀在氢能和氢燃料电池产业发展中较为积极。其中，上海2019年将加快加氢站布局，截至今年上半年，上海仅有四座加氢站在运营：驿蓝加氢站、江桥加氢站、安亭加氢站和浦江特气加氢站。但在2019年，上海将建设14座加氢站，单嘉定区一地年内就将投建6座。此外，广东佛山市南海区对于加氢站的建站补贴可达800万元。江苏如皋也已表示，氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的可享受1000万元的资助。值得一提的是，2022年冬奥会的契机，中石化将为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车的运营提供保障，加氢站的建设也必不可少。据悉，到2020年，中国加氢站数量有望突破100座。
