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木托盘的运用是带板运输（带板运输省去货物流通过程中的多次倒板，节约货物装卸成本和运输时间，降低破损风险，加快车辆周转率，提高仓储利用率），带板运输近一两年刚起步——目前大约有8-11亿个托盘（统计口径不同，经交叉验证耐用托盘应有4-5亿），过一半以上都在企业内部使用（没有循环起来），造成大量的闲置，的带板运输存在不少---托盘（规避物权转移难问题）。同时，美国的20亿左右托盘中租赁占比16%、欧洲6亿托盘租赁率25%，还只有1.36%，对物流企业来讲，波峰波谷较多（尤其是电商、零售），由于购买托盘导致闲置率高（通常会有30%），租赁的效率、成本更优，开放型动态租赁（以带板运输为基础）是趋势。
同时，托盘租赁集中度较高，比如集保在美国租赁市场占8成、在欧洲占1/6。因为动态租赁涉及多个地域取送归还、产业链多层客户，体验上具有网络效应。
即使有了的，实行托盘作业一贯化仍然有难度。难题在于托盘的回收。谁去回收发往四面八方的托盘？如果不回收，一个托盘少则几十元，多则一二百元，都将计入物流成本，这就使得使用托盘的经济失去了性。所以解决托盘的回收问题势在必行。
发达通过多年的摸索终采用建立托盘租赁的方法来解决这一问题。该可以由一个托盘公司运作，它拥有一定数量的托盘，在各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业，可以向托盘租赁公司租用所需数量的托盘，出厂的托盘货物单元可以保持原态送达终收货地点。企业取走托盘上的货物以后，将空托盘还给就近的托盘回收站并付给必要的租金即可。使用托盘的企业不必购买大量托盘，免去了存放、管理和维修托盘的麻烦。据估计，建立托盘共用可以节约1/3左右的托盘，由于托盘数量巨大而且使用寿命有限，因此经济效益。
经济的持续发展，对物流现代化的要求越来越高，托盘共用的建立已经是刻不容缓的事情。但托盘共用要依靠规模效益。根据日韩的经验，100万个托盘即需1亿多元，日韩规模约有500万个托盘。这也就是说，在要建托盘共用*少要*5亿元以上，并且还*耗时数年(一般3*5年)建成网络*，这时才能获得效益。但一旦开始获得回报，平顶山木托盘，将有稳定和良好的利益。也就是说，这是一个*大、短期无回报，但是却具有重大社会价值和稳定经济效益的项目。
同时，托盘租赁集中度较高，比如集保在美国租赁市场占8成、在欧洲占1/6。因为动态租赁涉及多个地域取送归还、产业链多层客户，体验上具有网络效应。
即使有了的，实行托盘作业一贯化仍然有难度。难题在于托盘的回收。谁去回收发往四面八方的托盘？如果不回收，一个托盘少则几十元，多则一二百元，都将计入物流成本，这就使得使用托盘的经济失去了性。所以解决托盘的回收问题势在必行。
发达通过多年的摸索终采用建立托盘租赁的方法来解决这一问题。该可以由一个托盘公司运作，它拥有一定数量的托盘，在各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业，可以向托盘租赁公司租用所需数量的托盘，出厂的托盘货物单元可以保持原态送达终收货地点。企业取走托盘上的货物以后，将空托盘还给就近的托盘回收站并付给必要的租金即可。使用托盘的企业不必购买大量托盘，免去了存放、管理和维修托盘的麻烦。据估计，建立托盘共用可以节约1/3左右的托盘，由于托盘数量巨大而且使用寿命有限，因此经济效益。
经济的持续发展，对物流现代化的要求越来越高，托盘共用的建立已经是刻不容缓的事情。但托盘共用要依靠规模效益。根据日韩的经验，100万个托盘即需1亿多元，日韩规模约有500万个托盘。这也就是说，在要建托盘共用*少要*5亿元以上，并且还*耗时数年(一般3*5年)建成网络*，这时才能获得效益。但一旦开始获得回报，平顶山木托盘，将有稳定和良好的利益。也就是说，这是一个*大、短期无回报，但是却具有重大社会价值和稳定经济效益的项目。
