PA6 Ultramid B6606

数量(kg)	价格
10000	999.00元/kg

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发布日期：2023-04-12
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东莞市港塑通塑胶有限公司

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详细参数
品牌/厂家	德国巴斯夫	牌号	BASF
类型	正牌料	加工级别	注射级
熔体流动速率	其他	密度	cm3
拉伸强度	cm2	弯曲强度	cm2
弯曲模量	cm2	缺口冲击强度	cm
断裂伸长率	其他	成型收缩率	其他
洛氏硬度	其他	热变形温度	其他
维卡软化点	其他	吸水率	其他
特性级别	热稳定性抗紫外线抗化学性高强度高抗冲高光泽耐高温高刚性	用途级别	电子电器部件电动工具配件电线电缆级汽车部件照明灯具板材级家电部件运动器材
产地	德国

产品详情

特性

PA6的化学物理特性和PA66很相似，然而，它的熔点较低，而且工艺温度范围很宽。它的抗冲击性和抗

溶解性比PA66要好，但吸湿性也更强。因为塑件的许多品质特性都要受到吸湿性的影响，因此使用PA6设计

产品时要充分考虑这一点。为了提高PA6的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃纤维就是最常见的

添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。对于没有添加剂的产品，PA6的收缩

1%到1.5%之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到0.3%(但和流程相垂直的方向还要稍高一些)。

成型组装的收缩率主要受材料的结晶度和吸湿性影响。实际的收缩率还和塑件设计、壁厚及其它工艺参数成

函数关系。

PA6又名尼龙6，是半透明或不透明乳白色粒子，具有热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好等特性，一般用于汽车零部件、机械部件、电子电器产品、工程配件等产品。朗盛为电动汽车的电缆线束提供由PA6制成的连接器，包含多种颜色

电缆线束是电动汽车中最复杂的组件之一。它们的众多连接器不仅都必须用不同的颜色进行标记，以表示一系列的功能并支持装配和维护，而且还必须具有高度的阻燃性和机械强度。通过聚酰胺6化合物Durethan BKV30FN04，朗盛为这些连接器开发了一种材料，该材料已经在许多系列应用中得到了尝试和测试--包括一家欧洲-美国汽车制造商生产的电动模型的电缆线束。

朗盛电气和电子元件塑料使用专家Bernhard Stoll说：“与用红磷阻燃的聚酰胺相比，我们的无卤素阻燃化合物还可以染成明亮、鲜艳的颜色，如橙色（RAL 2003）和黄色。这种化合物和颜色表现出高度的热稳定性，这意味着在车辆的整个使用寿命中，不同的连接器可以很容易地、可靠地被区分出来。” 这些连接器由位于德国海尔布隆的安费诺-图赫尔电子有限公司生产，该公司是美国安费诺集团的子公司，是的电连接器制造商之一。

所有颜色通过了UL黄卡认证

朗盛的聚酰胺6化合物的特点是具有出色的阻燃性能。在美国测试机构Underwriters Laboratories Inc.的UL 94可燃性测试中，它达到了V-0等级（测试体厚度：0.75毫米）。“我们所有颜色的化合物通过了UL黄卡认证，其中也包括黄色、橙色和蓝色等颜色。这意味着加工商将不必自己为产品着色，也不必让产品经历耗时的UL认证过程。他们可以简单地按原样使用我们的预着色化合物，这有助于削减成本。” Bernhard Stoll说。

坚韧的高性能材料

电缆线束沿着汽车的整个长度和宽度分布，捆绑所有不同的车载电源线，用于电力和电子单元，如电源转换器、电池充电系统、电力驱动和信息娱乐系统。电缆的总长度可以达到几公里，这也是电缆线束如此沉重的原因之一。电缆线束的复杂性使其成为极其昂贵的部件，这就是为什么连接器在安装过程中不能断裂。Stoll说：“我们的化合物非常坚固和坚韧，这意味着连接器可以很容易地经受住颠簸或掉落。”热塑性塑料具有高度的抗化学性，这意味着它的强度和硬度在接触电解质或冷却剂时几乎不会受到影响。它还表现出优异的抗追踪性，在橙色中达到了600的CTI（相对漏电起痕指数，IEC 60112）值。

较宽的加工窗口

Durethan BKV30FN04不仅用于电动车领域的连接器，而且还用于信号传输技术和工业工程。Bernhard Stoll称：“在这里，我们的化合物也被证明适合在一个稳定的加工窗口内进行注射成型。该材料的阻燃添加剂几乎不会在模具中留下任何沉积物，这有助于确保较长的工具使用寿命和高效的生产。”而当涉及到职业安全时，该聚酰胺6比用阻燃的同等化合物更容易处理。

朗盛基于聚酰胺6的轻质复合材料，用于豪华轿车的负载舱

Tepex dynalite连续纤维增强热塑性复合材料越来越多地被用作轻量化设计中金属的替代品。朗盛的这些复合材料的一项新应用是制造安装在梅赛德斯-奔驰S级轿车上的负载舱，用于容纳 48V 车载电源电池。复合材料部件能够承受高机械应力，并且比同类金属板部件轻30%左右。

朗盛Tepex应用专家Klaus Vonberg博士说：“发生碰撞时，电池不得穿透或以任何方式损坏凹槽壁。我们基于织物的复合材料的高强度和刚度确保了这一点。复合材料设计还确保负载舱的密封性，防止水和电池电解液等液体的进出。”

降低成本的功能集成

安全部件采用混合成型工艺，使用约110 x 80厘米大的毛坯（由水切割机生产）经济地制造。该坯料由基于聚酰胺6的TEPX DYNALITE 102-RG600（2）制成，并用两层连续玻璃纤维织物增强。朗盛公司生产的Durethan BKV60H2.0EF DUS060易流动聚酰胺6用作后注塑材料，用于节省成本的紧固件和加强筋。其质量的60%由短玻璃纤维组成，这也使其非常坚固和坚硬，与Tepex完美匹配。

复杂的成型工艺

坯料的成型是通过压模进行的，这是一个高度复杂的过程，尤其是由于高拉伸比。这是因为复合材料不像金属板那样塑性膨胀，而是随着纤维材料的运动而发生变形，这意味着复合材料在成型过程中必须从外部连续供应。如果运动太大，纤维会抑制成型过程，从而导致断裂并影响其余的过程。

集成仿真节省开发成本

朗盛采用一系列计算模型，使其能够精确模拟成型过程，从而预测和分析成型效果并做出相应响应。朗盛不仅可以确定坯料的2D剪裁几何形状，而且可以根据客户的模具概念对坯料的成型行为进行虚拟分析，以便尽早识别和消除缺陷。这在这些过程的设计中产生了巨大的节省潜力。

Klaus Vonberg说：“对于负载舱，我们还确定了在成型过程中何时达到织物的临界剪切角、形成褶皱的位置以及纤维开始断裂的时间。我们的计算和模拟还有助于确保组件的圆角能够承受预期的负载。我们还模拟了连续纤维本身在具有明显3D轮廓的组件区域（例如在圆角中）的局部取向。这是根据集成仿真精确预测机械部件行为的先决条件。所有这些都是我们在HiAnt品牌下提供的服务的一部分，我们通过它支持我们客户的开发专家很好地设计负载舱。”

进一步的系列应用

在梅赛德斯-奔驰 C 级轿车中，Tepex dynalite现在也用于制造负载舱，用于容纳车载电源电池。Klaus Vonberg表示：“展望未来，我们也看到了电动汽车的巨大潜力——因此在安全装置、完整的电池系统外壳或引擎下可用的装载空间组件方面——因为我们的轻质结构材料比金属轻得多，因此有助于扩大在电动汽车上的使用范围。”