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供应正品塑料TPEE Arnib PB582-H
荷兰DSM TPEE Arnib 3100 吹塑成型应用,硬度40 熔融温度211°C 3103 注塑成型,硬度63 熔融温度221°C 3107 硬度44 熔融温度220°C E2-UV 添加剂:紫外线稳定剂 用途:母料 黑色 硬度45 熔融温度170°C EB460 良好的抗撞击性 处理方法:注塑成型 吹塑成型 硬度41 EB463 良好的抗撞击性 处理方法:注塑成型 吹塑成型 硬度40 EB464 良好的抗撞击性 处理方法:注塑成型 吹塑成型 硬度41 EB464-01添加剂:减声器 加工方法:吹塑成型 硬度38 熔融温度214°C EB500 加工方法:吹塑成型 硬度50 熔融温度215°C EL250加工方法:注塑成型 硬度27 熔融温度180°C EL550添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:注塑成型 硬度53 EL630添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:注塑成型 硬度60 EL695-G4玻璃纤维增强材料,20%填料按重量 加工方法:注塑成型 熔融温度219°C EL740添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:注塑成型 硬度72 EL740-H/A添加剂:热稳定剂 特点:热稳定性 加工方法:注射成型 熔融温度220°C EM400添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 硬度34 EM400-BP 加工方法:挤出 注射成型 硬度34 EM401良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 EM402-L 硬度36 维卡软化温度140°C 熔融温度195°C EM460添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 硬度41 EM460-BP加工方法:挤出 注射成型 硬度41 EM550添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 EM630添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 EM630-H添加剂:热稳定剂 加工方法:挤出 EM631加工方法:挤出 硬度63 EM740添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 PB420加工方法:吹塑成型 热变形温度65°C 熔融温度210°C PB420-B 吹塑成型应用 硬度37 热变形温度65°C 熔融温度212°C PB582-H添加剂:热稳定剂 加工方法:吹塑成型 硬度56 热变形温度100°C 熔融温度220°C PL380添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:注射成型 硬度33 PL381加工方法:注射成型 PL381-H 加工方法:注射成型 硬度33 PL420-H 加工方法:注射成型 熔融温度220°C PL460-S 添加剂:阻燃 良好的抗撞击性 阻燃性能 加工方法:注射成型 硬度61 熔融温度220°C PL461 加工方法:注射成型 硬度46 热变形温度65 熔融温度220°C PL471良好的抗撞击性 加工方法:注射成型 硬度45 熔融温度224°C PL581 加工方法:注射成型 硬度55 热变形温度100°C 熔融温度218°C PL650 加工方法:注射成型 硬度63 熔融温度221°C PM381添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 注射成型 硬度33 PM460 加工方法:注射成型 硬度46 热变形温度65°C 熔融温度216°C PM460-B 加工方法:注射成型 硬度46 热变形温度65°C 熔融温度216°C PM460-H 添加剂:热稳定剂 加工方法:注射成型 硬度46 热变形温度65 熔融温度216°C PM471 加工方法:注射成型 硬度45 熔融温度217°C PM581添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 涂层 注射成型 硬度55 PM650 添加剂:脱模 良好的抗撞击性 加工方法:挤出 硬度63 熔融温度221°C UM551 良好的抗撞击性 加工方法:薄膜挤出,注射成型 硬度55 UM551-V添加剂:阻燃 良好的抗撞击性 磷含量低 阻燃性能 加工方法:薄膜挤出 注射成型 硬度55 VT 3108 加工方法:挤出 硬度45 熔融温度185°C X03961 硬度45 熔融温度185°C
TPEE—CVJ防尘套材料新选择
CVJ防尘罩位于汽车驱动轴的周围，用于保护联轴器，防止外部环境的侵袭。缩小CVJ防尘罩的尺寸是降低驱动轴系统成本的一种重要方式。本文主要讨论CVJ防尘罩的尺寸缩小。
防尘罩一般有两种：内侧防尘罩和外侧防尘罩（也称为CVJ防尘罩。）。这两种防尘罩以及驱动系统中使用的其他保护性成型件（波纹管）的典型。
CVJ防尘罩需要能够耐受路上的泥浆和污垢所产生的极端磨蚀性的运行条件，还需要在极端温度条件下能够保持高度的挠性，以适应汽车可能发生的大角度急转弯。最低温度可能达到-40℃，使密封罩遭受极大的弯曲力，而弹性体材料不应当变脆，否则就可能导致故障。在测试中与CR相比，TPEE具有较高的硬度，因而采用TPEE的CVJ防尘罩将具有非常重要的设计差异。
汽车工业的一个典型的需求就是每年降低系统成本至少3％～ 5％。系统成本的降低可以采用各种方式。在一个驱动轴组件中，影响成本结构的因素有多种。当采用钢作为主要部件时，钢的费用对成本的影响占据着最高的整体百分比。第二重要的成本构成是护套（CVJ防尘罩）周围的润滑脂的费用。润滑脂的费用是波动的，与主导油价及期望的润滑脂质量（合成的还是天然的）有关。为了降低本系统的成本，有一种选择是降低材料的费用。但是，通过缩小波纹管的尺寸可以得到更大的收获，因为这样既可以降低塑料的费用（使用的材料减少），又可以相应地减少所需润滑脂的量。缩小尺寸的关键在于设计，需要保证该应用的所有机械要求得到满足。
最初，当CVJ防尘罩由橡胶转变为TPEE时，这些防尘罩的设计相对较大，为的是补偿TPE-E密封罩的较高的硬度（93肖氏A），使它与较软的CR橡胶（70肖氏A）的弯曲性能相匹配。如果未做设计变更的话，缩小尺寸将会自动使防尘罩变硬。通过改变防尘罩的壁厚，可以达到期望的设计变更。但这将要求制造防尘罩的机器能够处理更多数目的控制点。
缩小尺寸的另一个关键问题在于防尘罩内侧的轴接触。尽管设置了润滑，但这种类型的轴接触一般还是会造成一个较高位置的波纹面发生故障。
挑战在于在轴接触的风险与防尘罩最低可能的容积之间寻找一个良好的平衡，因为这样可以降低TPEE和润滑脂的量，从而切实地降低成本。
改用TPEE防尘罩设计的另一个关心领域是外侧波纹面区域的极端摩擦。一般来说，该区域会遭受很高的磨蚀。对于CR橡胶防尘罩来说，这并不是一个严重的问题，因为它对润滑脂的阻挡性能差，里面的润滑脂可以快速地通过防尘罩，而在表面上形成润滑剂。但DSM的Arnib TPEE等材料具有较高的润滑脂阻挡性能，不允许润滑脂穿过，从而造成外部波纹面区域发生摩擦和热量积聚，引起防尘罩性能变差，进而发生故障。
解决方案在于选择适当的防尘罩内的润滑剂、开发提高外表面润滑性质的方法、选择适当的生产防尘罩的材料。有一些共聚酯TPEE等级，如DSM的Arnib EB464-01，可以通过调节材料的物理性质从而防止表面上过度的磨蚀和热量积聚。
即将到来的挑战在于汽车操纵系统转弯角度的增大。如果转弯角度从目前的43～46度增大到50度，则防尘罩材料中的应力将会大大增加。由于缩小尺寸的连续作用，这种影响还将进一步放大。在这里，核心的挑战是寻找和开发新的材料，改进设计观念，克服防尘罩波纹面中增大的应力。
