八马电池原装2V-575AH胶体系列授权经销

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八马蓄电池的充放电

●  浮充使用时充电参数的设置

●  循环使用时充电参数的设置

●  放电电流与放电终止电压

详细介绍
*使用寿命10年以上。
*容量5.5-220安时(20℃）
*再充电时间短。
*可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。
*采用特殊的电池单元结构及电解质，具有最佳的自放电特性。
*在深度放电或充电器出现故障期间，允许电池在四星期内进行再充电。
*防洪水：气管向下，在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。
*防腐蚀：由于端子密封，电缆也有树脂和硅化合物，所以绝对防腐蚀。
*绝缘：零部件密封（绝缘电阻>5MΩ)。
*在性能和结构方面符合DIN、BS和IEC规范。

蓄电池操作安全和注意事项

1.有关操作说明书应放在可随时看得到的地方，操作人员应受过培训，或在专业人员的指导下进行工作。
2. 在蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体。
3. 蓄电池充电车间应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散。
4. 进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应穿戴好护目镜和防护服。
5. 如有电解液（酸液）溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并请医生检查和治疗。衣服上的电解液可用清水洗净。
6. 蓄电池上不的放置外来的物体或工具，以防电池短路发生。
7. 起吊蓄电池时，要用适当的吊具，防止损坏蓄电池的壳体，连接电缆等部件。不得倾斜蓄电池。
8. 蓄电池的插头，插座的极性要正确连接。只有在断电的时候，才能分离插头插座的连接。
9. 放电后，尽早时行充电，充电时，电池温度会升高约10℃。
10. 蓄电池的温度不可超过55℃，否则会降低电池的寿命。所以，开始充电时的温度必须低于45℃。如大于45℃，应等冷却后再充电。
11. 放电不要超过标准容量的80%，此时，电解液密度不低于1.13公斤/升。经常过度放电将降低电池的寿命。
12. 充电过程必须完全，经常断续充电会损伤蓄电池。
13. 加水只能在完全充电后，并须采用合格蒸馏水。

特点:

1.维护简单充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2.持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3.安全性能卓越由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4.自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在最小。

5.寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

6.内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

以上是对八马阀控密封式铅酸蓄电池的详细描述。

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    近来一段时间，马航MH370飞机失联，牵动着无数国人的心。而其中的一个细节，在装备制造领域显得更有深意：美国调查机构怀疑MH370航班在失联之后仍处于飞行状态，因为马航发动机数据显示该飞机总计飞行5个小时。

　　据了解，MH370失联飞机装备的Trent800发动机是由劳斯莱斯生产的。该公司为了监控上千台Trent发动机工作状态，专门建设了EHM系统。这套系统可以让工程师知道发动机工作状况，以便合理安排发动机使用和维修时间，同时为设计更合理的发动机储存参数。

　　站在装备制造业的角度来看这件事，能够体会到走进互联网时代的制造机遇和压力，也能看到更为广阔的前景。

　　第四次工业革命

　　前三次工业革命的到来造就了机械、电气和信息技术。如今，物联网和制造业服务的广泛推广与应用正宣告着第四次工业革命——工业4.0时代的到来。德国在机械制造、自动化及信息技术方面已经很强大，德国经济就是依靠技能、高质量和首创的产品生存，所以有最好的前提条件在第四次工业革命中起领导作用。

　　据了解，德国对于工业革命是这样认定划分的：第一次是机械化，从18世纪末开始，蒸汽机逐步取代人力；第二次是流水线生产，始于1913年美国人福特采用流水线制造汽车，规格化生产，成本大大下降，但同时也大大地放弃了个性化；第三次是自动化，始于1974年德国一家小企业研发出由集成电路制成的PLC(可编程逻辑控制器)，迈出了微处理器控制工业应用的第一步；第四次的目标则是工厂智能化，核心要素就是让网络技术进入制造业。

　　对于低端产能过剩、高端能力不足的中国装备制造业而言，必须要感受到第四次工业革命的压力，如果不奋起直追，恐怕要跟国际先进水平拉下更大的差距。当然，第四次工业革命不会是一个从今天到明天，一下子抛弃全部已有设备的突变，而是一个渐进的过程。前几次工业革命中，每个阶段也都延续几十年。因此，就目前而言，还有充足的时间做准备。

　　在进行实质性的工程技术改造之前，首先需要的是，在参与者的脑子里发生改变，要进行跨技术领域的思考。

　　谁“革”谁的“命”？

　　进入信息时代后，无论人也好，社会也好，包括各式各样的装备、设备，迈向信息化是必然的。数字化、智能化的控制，本身就是信息网络和信息的储存。现在的很多设备，都有和互联网接入的端口，已经具备了一定的硬件条件。但是，真正将网络技术融入到装备制造之中，还需要具备一定的软件和思维基础。

　　“用互联网的方式来思考企业运营和产品设计生产，应该是我们任何一个企业必须要考虑到的。”宏华集团有限公司董事局主席兼总裁张弭在不久前的一次论坛上表示：“现在互联网企业也有想进入装备制造领域的，且不乏颇具优势者。他们造出来的车，那肯定是信息化、智能化程度很高的，而且一般不会去新建一个工厂。如果我们这些传统制造企业缺乏互联网思维，以后很有可能给别人打工。”

　　张弭的说法并非危言耸听。最近，大红大紫的“互联网汽车”特斯拉公布了在中国的售价，并将大举进军中国市场。汽车工业是一个传统行业，不乏各种历史悠久、举世闻名的跨国巨企，为什么一家名不见经传的新公司能够从这个行业里迅速崛起？因为特斯拉是在用一种全新的方式做汽车，其核心是凭借互联网思维颠覆传统的研发体系、生产、供应链，实现了汽车业的“逆生长”。

　　在互联网高速发展的今天，信息交互、知识分享的互联网也正在改变着“中国制造”，手机行业的小米就是一个典型的案例。对于装备制造业而言，今天倘若不自发开展互联网革命，明天就有可能被别人“革命”。

　　畅想未来

　　实际上近些年来，在国家和行业主管部门的大力推动下，加上企业自身的认知加深，中国装备制造业的信息化水平在不断提高。无论是工程机械、汽车、农机还是其他产品，都在加强对互联网技术的应用。以中铁重工为例，据其董事长刘飞香介绍，信息化技术已经深入到设计、智能制造、售后服务等系列环节，通过互联网将若干台设备联网，设备的运行状况、缺陷、故障等数据均是一目了然。

　　既然中国装备制造业已经具备了一定的走向“工业4.0” 时代的基础，那么接下来应该怎么做、应该注意些什么问题？

　　在大连光洋科技工程有限公司董事长于德海的眼中，装备制造向网络化、智能化发展，需要具备一定的基础，比如说机械化和自动化。“装备制造业没有任何捷径可走，必须把基础工业一步一步扎实做好。互联网是高速的通讯网络，它需要一定的基础来发挥作用。当一个产业所有的基础部件都做好以后，这个产业才具备向更新、更高发展的条件。”于德海说：“我们公司就是要为客户提供一个智能化的制造解决方案，即一台智能化的机床配上成品库，中间加上机器人，再加上整个刀具的管理系统，就可以实现无人化、自动化、智能化的制造。”

　　而江南嘉捷电梯股份有限公司董事长金志峰则指出，很多企业都知道互联网的好处，都想在产品上增强联网能力，但同时也要注意规避互联网风险，尤其是对安全和信息的泄漏。因此提醒广大装备制造企业，在大量使用互联网技术的过程中，一定要重视安全性和可靠性。