记者 俱鹤飞 吴丹璐
历时10天,2023上海车展今天闭幕。本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题,展出面积超36万平方米,展示车辆1413台,全球首发车及概念车型超150台,中国车企新能源车型占到半数以上。
以前跨国车企总是车展的“主角”,但今年有些不一样。比亚迪、蔚来等中国车成为车展最热门的展台之一,跨国车企开始认真研究“中国研发技术”。上海车展落下帷幕,但汽车行业的“新时代”或许才刚刚开幕。
“重新认识中国汽车”
作为今年全球第一场a级车展,上海车展成为世界重新审视中国汽车行业的一面镜子。宝马中国市场部副总裁夏辉说:“高管们全都睁大了眼睛,因为中国汽车近年来发展迅速,涌现了一些他们不知道的品牌。”
宝马集团董事会成员“包机”看展,大众汽车总部甚至包下两架飞机。还有人在比亚迪和奔驰两家公司共同成立的新能源品牌“腾势”的车里,看到了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的身影。
上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩说,自筹办起,上海车展就得到了海内外车企总部的高度重视,他们希望通过今年上海车展的平台,去重新认识中国汽车市场的发展,重新了解中国消费者的喜好,从而更好地调整战略发展方向和研发方向。
感同身受的还有采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲,“中国已经成为全球创新中心,我们将与中国一起,走在全球科技的前沿。我们对中国市场有长期承诺,将继续加大投资力度。”柯皓哲说。现在采埃孚集团董事会6名成员中,4人汇聚上海。
与中国汽车工业共成长
上海车展记录了许多中国汽车工业的“首次”:首辆合资桑塔纳、首辆国产概念车“麒麟”、首次通过国际博览联盟(ufi)认证……
今天如果浏览外国媒体对上海车展的报道,可以发现,上海车展被冠上了全球最大车展的名号。今年上海车展共有1000余家企业参加,发布93台全球首发车,召开150场新闻发布会。不仅普通消费者关注,专业人士更关注。日本《读卖新闻》用“全球汽车制造商都在望向上海车展”来描述本次车展的火热场景。
不同以往,这一次车展更多人的目光都聚集在中国品牌身上。“这说明中国汽车依靠先发优势,现在正在努力转变成竞争优势。”同济大学汽车学院副教授王宁表示。
“上海车展的成长,就是中国汽车工业的成长。”周敏浩说,上海车展发展到今天的水平,印证了中国汽车企业的发展,也说明了中国经济的发展和中国汽车消费的成长,“上海车展在创办之初更像一个中国看世界的窗口,现在逐步成了一个世界看中国的窗口。”
拥抱汽车产业新时代
上届车展的主题是“拥抱变化”,本届变为“拥抱汽车产业新时代”。这个“新时代”可以理解为以新能源车为主导的新时代、以中国汽车消费市场为导向的新时代,以及以数字化、智能化、绿色化引领技术革新的新时代。
当一个新的时代来临,产业必将迎来大变局。在内燃机研发停滞多年后,随着电动智能化的发展,汽车产业重新回到创新驱动的时代。车展上源源不断出现的新品牌,让中国市场成为一个充分竞争的市场,这将推动汽车行业发展不断加快,让汽车的创新速度和维度不断超越想象。
传统产业链正在被打破重组。今年车展零部件企业数量明显增多。上海车展自上届开始特别设置汽车科技与供应链展馆,本届展馆数量从上届的两个增加至三个,本土零部件企业参与度进一步提高。芯驰科技ceo程泰毅说,“我们正处于汽车智能化的飞跃时期,车厂、一级供应商、芯片企业正从单纯的供应关系走向共同规划、共同定义、共同开发的共赢合作方式。”
传统汽车消费市场也将迎来洗牌。本届车展上,不少自主品牌都发布了出海计划,中国车企正在全球布局,“出海”方式也在变得多样化,从产品、技术甚至是价值链环节均具备了一定的品牌竞争力;另一边,外资企业也开始把全球战略放到上海车展,针对中国市场发布的专属产品和技术越来越多,这表明中国汽车市场正日益成熟、中国的汽车市场越来越重要。
中国车企的国际化和外资车企的本土化正形成双向奔赴。新时代来临,中国汽车产业的国际化已经进入了新的阶段,这还只是一个起点。
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