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上海宝山工厂0#柴油供应商：气温下降，你家的柴油是不是被冻住了？（苏州上海柴油配送刘义，手机微信：13776336047，业务扣：249353058）
柴油在较低温度下凝固的原因是柴油含有一定量的蜡。当温度降低时，这些蜡会逐渐沉淀并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶迅速生长，起初形成交联网络结构，使油失去流动性，呈现凝固状态，进而影响发动机的正常运转。
轻柴油按其凝固点分为不同等级，每一等级柴油都有相应的凝固点和冷滤点指标。
人们往往认为0号柴油在0℃就可以正常使用，其实是一种误解。准确地说，0号柴油只能在4℃以上的温度下正常使用。
一、柴油标签使用误区。
消费者普遍存在一个误区:认为只要温度不低于0℃，0号柴油就可以正常使用，这主要是对柴油的防冻性能缺乏了解造成的。
事实上，衡量柴油防冻性能的主要指标有两个，即冷滤点和凝点。凝点是指柴油在低温环境下失去流动性的高温度，即柴油凝结的温度，主要影响柴油的运输和储存。冷滤点是柴油通过机油供给系统时可以通过滤网的高温度，直接影响机油供给。
二、常用柴油的冷滤点和凝点。
国家柴油标准中规定:
0号柴油冷滤点不高于4℃，凝点不高于0℃；
-10柴油的冷滤点和凝点分别不高于-5℃和-10℃。
无论什么等级的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点，再经过凝点。
三、关键是根据气温加油。
我们常用的柴油按凝固点分为0#、-10#和-20#柴油。由于结蜡温度比凝固点高6℃-7℃，上述三种柴油的使用温度如下:
0号柴油适合在8℃以上使用；
-10号柴油适用于-5℃至4℃之间的空气温度；
-20号柴油适用于-14℃至-5℃之间的空气温度。
一般来说，当上述等级的柴油低于或临界到各等级柴油所使用的低温度时，就会发生结蜡，影响柴油的流动性和发动机的稳定性，导致熄火。认为-10柴油在-10℃使用是严重错误的，直接在-10℃冷冻而不影响流动性。
