产品详情
无锡新富昌产品：20CrMnTi圆钢、30CrMnTi圆钢、16MnCr5圆钢、20MnCr5圆钢、15CrMo圆钢、20CrMo圆钢、30CrMo圆钢、35CrMo圆钢、42CrMo圆钢，12Cr1MoV圆钢，38CrMoAl圆钢，20Cr圆钢、40Cr圆钢，16Mn圆钢、Q345B圆钢、Q345D圆钢、Q345E圆钢，优质碳素钢、10#圆钢、20#圆钢、35#圆钢、45#圆钢（S45C圆钢）、T8圆钢、T10圆钢、9SiCr圆钢，65Mn弹簧钢、60Si2Mn弹簧钢，GCr15轴承钢，Cr12圆钢、Cr12MoV圆钢、CrWMn圆钢、9CrSi圆钢、3Cr2W8V圆钢，17CrNiMo6圆钢，20CrNiMo圆钢、SAE8620H圆钢，40CrNiMo圆钢，45CrNiMoV圆钢，25Cr2MoV圆钢、25Cr2Mo1V圆钢，12CrNi3圆钢，18Cr2Ni4WA圆钢，20Cr2Ni4圆钢,20CrNi2Mo圆钢，5CrNiMo圆钢，5CrMnMo圆钢，A105圆钢，
20CrMnTi圆钢是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi圆钢表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。主要用途有：用于齿轮，轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
20CrMnTi圆钢化学成份：
碳C：0.17～0.23
硅Si：0.17～0.37
锰Mn：0.80～1.10
铬Cr：1.00～1.30
硫S：允许残余含量≤0.035
磷P：允许残余含量≤0.035
镍Ni：允许残余含量≤0.030
铜Cu：允许残余含量≤0.030
钛Ti：0.04～0.10
20CrMnTi圆钢力学性能：
抗拉强度σb (MPa)：≥1080(110)
屈服强度σs (MPa)：≥835(85)
伸长率δ5 (%)：≥10
断面收缩率ψ (%)：≥45
冲击功Akv (J)：≥55
冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥69(7)
硬度：≤217HB
试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm
密度:7.8×103kg/m3
弹性模量:207GPa
泊松比:0.25
导热率:1.26×10-5(1/℃)
钢铁行业已然成为大气污染治理的重点领域，近两年政府工作报告均要求推动钢铁行业超低排放改造。尤其是京津冀及周边地区是中国钢铁产能最密集和大气污染最严重地区，粗钢、焦炭产能分别占全国的45%和56%。该区域多个城市环境空气质量长期排名倒数，区域环境承载力和钢铁产能布局矛盾已十分突出。
钢铁行业对环境的影响主要包括有组织排放、无组织排放和运输环节排放，而无组织排放已成为行业超低排放改造的重点和难点所在。
李新创介绍，钢企装卸、堆取料、转运、生产、运输等环节均会产生大量无组织排放，形成数百个无组织尘源点，其排放强度受生产工艺和原料成分影响波动较大，不同排放源之间互相影响。而且管理部门缺乏有效监管手段，企业治理设施也缺乏有效运维。
徐向春对经济观察报表示，此次实施超低排放改造与之前业界所理解的有很大不同，以前在烧结环节做的比较多，而此次对钢企无组织排放的要求更加严格了。钢企在生产及物流运输环节，无组织排放量一直比较大。
此前业界更多的理解是，钢铁行业超低排放主要关注点放在了脱硫脱硝上，而对于钢铁生产工艺及运输中无组织排放却要求较少。烧结机头排放污染物仅占有组织排放的60%，其达到限值要求，并不意味着全面实现超低排放。
官方数据显示，钢铁行业是货物运输量最大的行业之一，生产1吨粗钢需要5倍的厂外运输量，钢铁行业货运量为40亿吨以上，占全国货运总量1/10左右，且以公路运输为主，80%左右为国三、国四排放标准的柴油货车，污染物排放量大。运输过程中氮氧化物、颗粒物排放非常突出，占钢企自身排放的20%以上。
因此，《意见》曾加了对钢铁清洁运输的要求，提出钢企大宗物料运输方式实施清洁化改造，采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁运输方 式，不具备条件的企业，可全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车(2021年底前可采用国五排放标准的汽车)；其他企业应尽量加快铁路专用线建设， 提高铁路运输比例等。
值得关注的是，《意见》对钢铁生产物料储存、运输和生产工艺过程中的无组织排放治理都作出了明确要求，并要求在厂区内主要产尘点周边和道路附近建设空气质量微站对无组织粉尘进行监控。
一位来自国有大型钢企的战略部部长对经济观察报表示，“此前我们一直在推超低排放改造，目前已有一定成效，投入了很多资金，更新了环保技术和设备，尤其是在生产各环节及运输过程中，更注重对无组织排放的管控。
