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在商用车领域，欧洲卡车一直是众多卡车爱好者所追捧得白富美。原因不难解释，上世纪计划经济时期，受制于生产力与工业技术的限制，商品是稀缺又短缺的。而对于欧洲工业产品来说，中国无疑是一个巨大的市场。历史的惯性一直延续到今天，时至今日，我们对“好的”商品的评价依旧是在参考欧洲标准。
卡车也不例外，欧洲卡车依然占据着行业标杆的位置：高效、科技、舒适以及有着较高的出勤率。赶超英美这句话我们耳熟能详，欣慰的是，自主平牌与欧洲品牌的神话距离日渐缩小，“把猫打翻”的这个传说在未来或将不再是传说。
今天的自主卡车市场，得益于相对充分竞争的市场机制，新秀与黑马不断涌现，百家争鸣。那我们就来看看这台国产高端重卡的黑马，也是最快达到150万公里无大修里程（42个月）的合资重卡——重汽.汕德卡（SITRAK）。
汕德卡（SITRAK）
汕德卡的外观在行业内认同度相对较高，不论是个体车主或是物流企业，都对它的外观比较中意。汕德卡是中国重汽产品线中的高端品牌，与德国MAN合作，并且延承了MAN的一部分外观和技术，这是汕德卡大卖的一个原因。
汕德卡（SITRAK）
也许会有人对汕德卡这种造车理念嗤之以鼻，严重怀疑他的产品精神。这没什么可羞愧的，站在巨人的肩膀上发展与创新，总好过关起门来闭门造车。看看我们周围的科技产业，模式大致相同，而且干得还不错。要知道，市场筛选的是产品，而不是情怀。
一台卡车舒适性的首要标准是驾驶室，而汕德卡驾驶室标配四点悬浮气囊悬挂，舒适稳定不颠簸，这已经是当下卡车驾驶室的主流配置。
驾驶室四点气囊
铝合金轮圈是高端卡车的象征，具有强度高、重量更小、耐腐蚀等特点。传统铁圈或钢圈在使用一段时间后，由于强度不足问题，会出现不同程度的裂纹，后果可想而知。而亮晶晶的轮圈在阳光下转动时，总能使我们联想到电影镜头中高档汽车的身影。
铝合金轮圈
重卡市场中大多数品牌的悬挂系统时至今日还在使用传统的钢板簧，钢板簧虽说在耐用性这个层面比较靠谱，但自重大，对卡车底盘机件的震动损伤这个弊端一直存在，随着时间的推移，油箱托架、蓄电池托架以及挡泥板会有不同程度的断裂，焊焊补补不可避免。
8气囊悬挂
汕德卡采用8气囊悬挂，6X2驱动，第三桥可提升。有心人可能已经琢磨出来了，这台卡车的定位是干线运输和高效的甩挂运输模式。6X2驱动对比6X4驱动，优势很明显，扭矩大、提速快、更节油，非常适合跑高速公路。全气囊悬挂的好处就更不用多说了，稳定不颠簸只是它其中一个优点，它另一个优点在于当车辆行驶时，能有效降低震动对动力的消耗，从而做到无形中节油的目的。
这是驾驶室内气囊悬挂控制开关。功能主流：升降控制、一键复位、停止，还有设置记忆高度的M1,M2按钮。记忆按钮是个很实用的功能，但大多数驾驶员并没有充分利用它的便捷性，如果你是在固定场地甩挂的话，每次只需要按一下记忆按钮，会省去很多步骤上的麻烦。
气囊悬架控制开关
在驾驶室两侧各有一个储物箱，拉动驾驶室内的开关就可以打开了。值得一提的是储物箱的箱盖是由一根液压杆来支撑，打开时是缓缓开启盖子，而不是一下弹开。
储物箱
液压杆支撑
驾驶室是三级踏板，踏板相对宽大，铝合金材质，上下车并不费力，很容易找到落脚的地方。
驾驶室三级踏板
在空间方面，汕德卡还算宽敞。但由于这个平地板驾驶室并非真正的平地板，地板上还有十厘米左右的突起，所以一米八几的身高在驾驶室内完全直立，头顶还是会挨到车顶天窗。
驾驶室高度
平地板突起部分
下卧铺最宽处目测有八十厘米，还是比较宽敞的。上铺跟下铺基本同宽，带安全网，睡在上铺急刹车时不用担心被滑下来。
下铺宽度
带安全网的上铺
多功能可调节气囊座椅。从前往后依次是快放、阻尼、高度调节、腰部和背部支撑调节。座椅上的按钮都很大，调节座椅时很容易识别，不用低头去看自己到底摸的是哪个按钮。
气囊座椅
中控台上布置着很多功能按钮，都是常用功能按钮。但有一个功能在欧洲卡车或气囊悬挂的车型上才有，就是重量转移。
中控台功能按键
重量转移被设计的初衷很单纯，泥泞道路车辆打滑时，按下重量转移按钮，气囊悬挂会自动调节前后桥的承重，后桥把一部分重量转移到驱动桥上，从而增加驱动轮的附着力，使车辆脱困。
重量转移按键
除此之外汕德卡还配置了自动空调，带显示屏的影音功能。调节后视镜以及电加热按键都集成在左侧的车门上。
天窗被替换为空调
车门集成按键
标配了液力缓速器，这个配置在几年前还很奢侈，几年之后，这个配置在重型卡车上俨然已经是常用配置了。
液力缓速器
缓速器有六个档位，档位越高，提供的反作用力就越大，无论是重载或轻载，下长坡陡坡不再是威胁车辆安全的一个老大难问题了。
位于方向盘下方的缓速器操作杆
汕德卡采用MAN技术13升540马力发动机，这个动力即使在满载49吨的工况下，也可以完全胜任，不会再出现那种小马拉大车的尴尬。
MAN技术13升发动机
变速器是采埃孚16档手动变速器。一定会有人问，都540马力了，还要这么多档位做什么？要知道，档位越多，动力输出就越平顺，衔接速比就越小，换挡时不会感到有顿挫感，也不会出现那种11档动力用不完，12档不够用的情况。当然，要完全熟悉这个16档的变速器，还是需要一段时间的。
采埃孚16速变速器
更值得一提的是，据销售人员介绍，这款有着低地板、大卧铺、液力缓速器、独立空调、8气囊空气悬架的汕德卡，售价仅为42万人民币，比肩进口卡车的品质，几乎少一半的价格，或许也是重汽汕德卡火起来的原因之一。
当然，汕德卡还有很多可圈可点的亮点，从霸气的外观，到丰富的细节设计；从以前简陋的机械化，逐渐升级为更为丰富的智能化。我们有理由相信，在充分市场经济的大环境中，以及现代物流对车辆高效需求这个前提，汕德卡还会进化。那么作为车主，作为驾驶员，自主品牌更新，迭代的速度越快，对我们的好处是显而易见的，不仅在收益上有所增加，而且我们的驾驶环境更加安全了。
卡车也不例外，欧洲卡车依然占据着行业标杆的位置：高效、科技、舒适以及有着较高的出勤率。赶超英美这句话我们耳熟能详，欣慰的是，自主平牌与欧洲品牌的神话距离日渐缩小，“把猫打翻”的这个传说在未来或将不再是传说。
今天的自主卡车市场，得益于相对充分竞争的市场机制，新秀与黑马不断涌现，百家争鸣。那我们就来看看这台国产高端重卡的黑马，也是最快达到150万公里无大修里程（42个月）的合资重卡——重汽.汕德卡（SITRAK）。
汕德卡（SITRAK）
汕德卡的外观在行业内认同度相对较高，不论是个体车主或是物流企业，都对它的外观比较中意。汕德卡是中国重汽产品线中的高端品牌，与德国MAN合作，并且延承了MAN的一部分外观和技术，这是汕德卡大卖的一个原因。
汕德卡（SITRAK）
也许会有人对汕德卡这种造车理念嗤之以鼻，严重怀疑他的产品精神。这没什么可羞愧的，站在巨人的肩膀上发展与创新，总好过关起门来闭门造车。看看我们周围的科技产业，模式大致相同，而且干得还不错。要知道，市场筛选的是产品，而不是情怀。
一台卡车舒适性的首要标准是驾驶室，而汕德卡驾驶室标配四点悬浮气囊悬挂，舒适稳定不颠簸，这已经是当下卡车驾驶室的主流配置。
驾驶室四点气囊
铝合金轮圈是高端卡车的象征，具有强度高、重量更小、耐腐蚀等特点。传统铁圈或钢圈在使用一段时间后，由于强度不足问题，会出现不同程度的裂纹，后果可想而知。而亮晶晶的轮圈在阳光下转动时，总能使我们联想到电影镜头中高档汽车的身影。
铝合金轮圈
重卡市场中大多数品牌的悬挂系统时至今日还在使用传统的钢板簧，钢板簧虽说在耐用性这个层面比较靠谱，但自重大，对卡车底盘机件的震动损伤这个弊端一直存在，随着时间的推移，油箱托架、蓄电池托架以及挡泥板会有不同程度的断裂，焊焊补补不可避免。
8气囊悬挂
汕德卡采用8气囊悬挂，6X2驱动，第三桥可提升。有心人可能已经琢磨出来了，这台卡车的定位是干线运输和高效的甩挂运输模式。6X2驱动对比6X4驱动，优势很明显，扭矩大、提速快、更节油，非常适合跑高速公路。全气囊悬挂的好处就更不用多说了，稳定不颠簸只是它其中一个优点，它另一个优点在于当车辆行驶时，能有效降低震动对动力的消耗，从而做到无形中节油的目的。
这是驾驶室内气囊悬挂控制开关。功能主流：升降控制、一键复位、停止，还有设置记忆高度的M1,M2按钮。记忆按钮是个很实用的功能，但大多数驾驶员并没有充分利用它的便捷性，如果你是在固定场地甩挂的话，每次只需要按一下记忆按钮，会省去很多步骤上的麻烦。
气囊悬架控制开关
在驾驶室两侧各有一个储物箱，拉动驾驶室内的开关就可以打开了。值得一提的是储物箱的箱盖是由一根液压杆来支撑，打开时是缓缓开启盖子，而不是一下弹开。
储物箱
液压杆支撑
驾驶室是三级踏板，踏板相对宽大，铝合金材质，上下车并不费力，很容易找到落脚的地方。
驾驶室三级踏板
在空间方面，汕德卡还算宽敞。但由于这个平地板驾驶室并非真正的平地板，地板上还有十厘米左右的突起，所以一米八几的身高在驾驶室内完全直立，头顶还是会挨到车顶天窗。
驾驶室高度
平地板突起部分
下卧铺最宽处目测有八十厘米，还是比较宽敞的。上铺跟下铺基本同宽，带安全网，睡在上铺急刹车时不用担心被滑下来。
下铺宽度
带安全网的上铺
多功能可调节气囊座椅。从前往后依次是快放、阻尼、高度调节、腰部和背部支撑调节。座椅上的按钮都很大，调节座椅时很容易识别，不用低头去看自己到底摸的是哪个按钮。
气囊座椅
中控台上布置着很多功能按钮，都是常用功能按钮。但有一个功能在欧洲卡车或气囊悬挂的车型上才有，就是重量转移。
中控台功能按键
重量转移被设计的初衷很单纯，泥泞道路车辆打滑时，按下重量转移按钮，气囊悬挂会自动调节前后桥的承重，后桥把一部分重量转移到驱动桥上，从而增加驱动轮的附着力，使车辆脱困。
重量转移按键
除此之外汕德卡还配置了自动空调，带显示屏的影音功能。调节后视镜以及电加热按键都集成在左侧的车门上。
天窗被替换为空调
车门集成按键
标配了液力缓速器，这个配置在几年前还很奢侈，几年之后，这个配置在重型卡车上俨然已经是常用配置了。
液力缓速器
缓速器有六个档位，档位越高，提供的反作用力就越大，无论是重载或轻载，下长坡陡坡不再是威胁车辆安全的一个老大难问题了。
位于方向盘下方的缓速器操作杆
汕德卡采用MAN技术13升540马力发动机，这个动力即使在满载49吨的工况下，也可以完全胜任，不会再出现那种小马拉大车的尴尬。
MAN技术13升发动机
变速器是采埃孚16档手动变速器。一定会有人问，都540马力了，还要这么多档位做什么？要知道，档位越多，动力输出就越平顺，衔接速比就越小，换挡时不会感到有顿挫感，也不会出现那种11档动力用不完，12档不够用的情况。当然，要完全熟悉这个16档的变速器，还是需要一段时间的。
采埃孚16速变速器
更值得一提的是，据销售人员介绍，这款有着低地板、大卧铺、液力缓速器、独立空调、8气囊空气悬架的汕德卡，售价仅为42万人民币，比肩进口卡车的品质，几乎少一半的价格，或许也是重汽汕德卡火起来的原因之一。
当然，汕德卡还有很多可圈可点的亮点，从霸气的外观，到丰富的细节设计；从以前简陋的机械化，逐渐升级为更为丰富的智能化。我们有理由相信，在充分市场经济的大环境中，以及现代物流对车辆高效需求这个前提，汕德卡还会进化。那么作为车主，作为驾驶员，自主品牌更新，迭代的速度越快，对我们的好处是显而易见的，不仅在收益上有所增加，而且我们的驾驶环境更加安全了。
