
机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种先进飞机上采用全部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而国内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了国外几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为我国未来复合材料机翼翼梁研制的参考。
采光板安装须知
1、在安装板材的过程中,施工人员请勿踩踏板材,如因安装需要不可避免,请用宽不少于10cm、厚不少于2cm、长不少于300cm的木板铺在板材的波谷上,木板两端要搭在檀条上,施工人员则可以踩在木板上施工;
2、在板材与檀条之间需铺设双面胶之类的柔性隔离层或垫放小片同板型的板材,以避免板材与檀条直接接触;
3、安装时要先预钻孔,孔径大小根据板长不同,对应如下:板长≤6cm6m~9m、9m~12m孔径8mm10mm12mm
廊坊香河艾珀耐特厚度*质量
4、预钻孔后,用直径为5.5mm的自钻螺钉加采光板专用防水垫片固定板材;
5、固定板材要在波峰处固定,侧面固定时也要用采光板专用防水垫片;
6、板材的搭接:纵向搭接时,接口处务必有檀条支撑,下层板的末端要超过檀条边约5cm为宜;搭接处的重叠部分需要25cm,并在接头两端贴两条丁基防水胶带或打两道中性密封胶。密封位置距离约2.5cm为宜。
廊坊香河艾珀耐特厚度*质量
廊坊香河艾珀耐特厚度*质量
廊坊香河艾珀耐特厚度*质量
本文系统介绍了金属复材模具复杂曲面模板预成型的各种工艺方法,详细介绍了每种工艺方法的优缺点、对应的关键技术及适用对象举例。目的是通过优质、快速、低成本的工艺方法解决金属复材模具复杂曲面模板成型并确保气密性和传热均匀性的难题,为长期、稳定生产精密复材零件提供可靠的复材模具。
利用显微硬度仪、扫描电镜、能谱分析等微观测试手段,采取对比方法研究了普通碎石混凝土和钢渣粗骨料混凝土界面过渡区的结构和形态.结果表明:钢渣表面粗糙多孔,水泥浆体能够紧密包裹钢渣;钢渣-水泥石界面过渡区约为40μm,略小于普通碎石-水泥石界面过渡区(50μm),其界面过渡区结构较为致密,因而可形成较强的界面黏结力,配制的钢渣粗骨料混凝土整体强度较高.
主要研究三组二维三轴混杂编织层合复合材料在铺层数目相同时,不同混杂编织方式对低速冲击性能的影响,为其在航天等领域的应用研究提供一定的设计依据和理论基础。由低速冲击以及三点弯曲实验的对比和分析研究表明,编织纱是玻纤、轴纱是碳纤的二维三轴编织片层合制得的复合材料,冲击后其表面产生裂纹较少、单位厚度吸收能量较低、在厚度方向产生损伤范围较小,冲击后弯曲损伤较小,抗冲击性能较好;通过合适的碳纤/玻纤混杂编织方式可实现正的混杂效应,进而增强其层合复合材料的抗冲击性能。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“机电号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.