油品及尿素添加站缺位

 “还没学会走，就想跑了？”对于国内柴油国Ⅳ的推行方式，本土某商用车经销商负责人直言，当年执行柴油车国Ⅲ排放标准时，国内很多地方甚至都没有符合国Ⅲ标准的柴油供应，有些偏远地区至今仍在售卖国Ⅱ标准的柴油，“此举属于典型的‘大跃进式’发展思路，难道有比这更讽刺的吗？”据南都记者走访了解，在柴油车国Ⅲ排放标准实施之初，中山地区多数商用车经销商都曾遇到“油品与技术不匹配”的问题，本土某商用车经销商负责人告诉南都记者，由于中山或偏远地区没有国Ⅲ柴油供应(也有车主加错油的情况)，导致车辆出现故障，为安抚消费者情绪，厂家及经销商只得自掏腰包为车辆加装特殊装置以降低故障率，但也因此弱化了车辆的动力表现，“目前仍未有国Ⅳ柴油供应，试问我们敢不敢卖，假如广东地区有售，但广西或偏远地区只能加国Ⅲ柴油，那又怎么办？”国内商用车生产厂家的柴油车国Ⅳ升级，通常采用SCR (选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，符合国Ⅳ排放标准的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。