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横梁减重主要是结构设计上减重与采用更薄的高强钢来减重的。轻体挂一般采用更薄的高强度钢冷弯边梁减重，普通重体挂一般使用槽钢与铺底槽。
设计上，轻体挂一般选用“W”型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。
底板采用更薄的高强度钢
底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板，而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。
板簧采用4片轻量化板簧
板簧方面，轻体挂采用4片加厚的轻量化的板簧，而普通的重体挂一般采用10片的板簧，在板簧上能减轻一半左右的重量。
厢板等减小钢材的标号
轻体挂，在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如，车厢的边梁上，槽钢普通挂原来用16#的轻体挂换14的槽钢或者折弯件
挂车的轻量化主要有四个方面：1、实际荷载区间变小且稳定（ ；2、提高钢板材质标号 ；3 设计实现轻量化（w梁的使用，和贯穿孔设计等）；4、更轻的配件的使用（大单胎、碟刹桥、空气悬挂、铝合金光圈等在重体挂上也能使用
由此可认为，用于承载货物的货箱及底架，前端籍牵引座支承于牵引车，后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面，这种形式的挂车称为半挂车，它与牵引车组成半挂汽车列车
设计上，轻体挂一般选用“W”型贯穿梁的结构，虽然能有效减轻挂车的重量，但是在承载力上与普通槽钢还是有一定的差距。
底板采用更薄的高强度钢
底板采用更薄的高强度钢减重。轻体挂一般使用1.5mm，甚至是1.25mm的高轻度钢材做底板，而普通挂车一般使用3mm普通钢材底板。
板簧采用4片轻量化板簧
板簧方面，轻体挂采用4片加厚的轻量化的板簧，而普通的重体挂一般采用10片的板簧，在板簧上能减轻一半左右的重量。
厢板等减小钢材的标号
轻体挂，在车厢的厢板上和车厢上边梁的边梁上减重主要是降低钢材的厚度来实现的。比如，车厢的边梁上，槽钢普通挂原来用16#的轻体挂换14的槽钢或者折弯件
挂车的轻量化主要有四个方面：1、实际荷载区间变小且稳定（ ；2、提高钢板材质标号 ；3 设计实现轻量化（w梁的使用，和贯穿孔设计等）；4、更轻的配件的使用（大单胎、碟刹桥、空气悬挂、铝合金光圈等在重体挂上也能使用
由此可认为，用于承载货物的货箱及底架，前端籍牵引座支承于牵引车，后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面，这种形式的挂车称为半挂车，它与牵引车组成半挂汽车列车
