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除此之外的大恩物联是长三角的大票网络，由于大票价低，成本不划算也走向了转型。?本土的其他区域网企业如苏通、速通、中骅、丰通、铁中等也都在发展过程中，受长三角区域网的限制，进行了业务多元化，没有只抱着长三角这块市场等待衰亡。这里人们产生了疑问，长三角这么大的市场，为什么就容不下一家区域网企业呢？被全网撬走的区域市场直观上分析为什么长三角区域网难以成长，从很大程度上看，是全网企业都聚集在了这里，抢走了区域网的市场货源。

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“从整个行业来看，冷链物流行业发展也只有1年左右，虽然发展很快，但在政策红利之下快速发展的过程中，也暴露出诸多问题。”在新疆喀什长期从事物流行业的孙新平认为，行业散乱仍然是冷链物流的一大问题。在他看来，目前冷链物流布局主要集中在仓储、商贸、仓配环节，公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运，形成一种散乱状态。“冷链物流企业由于资源有限，无法搭建及形成稳定且规模化的公路干线冷藏车运力体系，干线9%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现。

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先和大家冷链运输车的特别之处：1.冷链运输车需要有一台的冷机作为制冷装置，而冷机的能源也是由发动机提供，所以冷链运输车动力需求更高。虽然由冷机制冷，但车厢的隔热保温同样重要，否则可能会导致制冷温度不够，同时冷机也会分走发动机更多的动力，降低运输效率。冷链产品的运输是按小时来计算的，对于车辆运输效率和质量要求比普通轻卡要求更高。所以，针对以上冷链车的特别之处，我们在选购冷链车的时候也需要针对性挑选动力更强、品质更好的冷链轻卡。
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因此，对于马士基的业务来说，不论货物是来自越南还是，只要它们去美国，就无关紧要了。施索仁谈到：中美之间的贸易贸易摩擦并不是的因素，英国脱欧的不确定性也对实体经济产生了影响，同时还有伊朗问题。所有的地缘政治事件都降低了消费者信心，增加了人们的担忧。如果消费者信心下降，或者企业因为害怕经济衰退等而停止投资。因此，贸易摩擦更多的是对全球经济的影响，而不是对两国之间贸易的影响。马士基呼吁建立一个基于规则的全球贸易体系。