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于国内快件量对比，这样的数据足以让我们理解快递企业出海的渴望。但是不容忽视的是，由于经济水平、社会环境、人文法治、风俗习惯的不同，快递企业出海也面临着诸多考验，除了一般出海企业需要面对的问题，快递企业还需要面对配套的海外落地仓配网、专业化人才以及全球化的运力和服务网等方面的考验，此外对于加盟制快递企业而言，跨国经营业考验管理能力。当然，无论哪种类型的企业，都需要面对强劲对手的竞争。为了出海，为了应对和的对手竞争，也为了提高自己的品牌力，快递企业也在夯实自己的竞争力：广度、深度和速度。

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实际上，在末端驿站出现之前，为解决快递末端派送难题，快递柜曾一哄而上。即便在一定程度上满足改善快递常见的问题，但快递柜本身体积有限，而且超时取件还会加收超时费，导致了快递员派件效率和收件人的取件体验依旧无法改善。而以快宝驿站为代表的末端门店则可以从根源上解决这一问题。快递员再也不会因为快递自提柜体积和数量的限制而无法派件，而收件人也可以随时去取件，并且不会加收超时费用。私域流量变现对快递企业来说，末端门店起到了中转站的作用。

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集装箱吞吐量常年位居前列的上海港、深圳港、宁波舟山港同比增速近乎腰斩。广州港负责人士此前曾对财经记者表示，美线较多的港口在当前环境下下行压力会更大。目前，美国航线主要集中在深圳港、上海港、宁波舟山港、青岛港、厦门港。中诚信在219年7月出具的多份港口信用等级跟踪评级报告中均有提及，“219年外贸形势依然严峻，特别是中美贸易摩擦的不确定性，预计未来规模以上港口集装箱吞吐量增速将相对平稳，或有所回落。