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ADPI最终胜出，中标了北京新机场航站楼设计方案。中标的方案构型简洁只有一个航站楼，以单点为中心，延伸出五条指廊，整个航站楼呈辐射状构型。同时，在开阔的楼前区域增加了一条陆侧指廊，形成六条指廊的均衡布局，每两条指廊之间的夹角，都是0度。马泷发现，有趣的是六条指廊正好对着三条轴线，分别指向北京雄安天津，“这个概念在方案初期是没有的，也是一个美妙的巧合。”简单方案的背后，却蕴含着深意。机场航站楼方案，往往是功能性和艺术性现实需求和远景目标等多重因素综合考量后平衡的结果。在多位设计参与者看来，ADPI方案被选中的最重要原因，还是因为强调功能性。马泷的同事北京建筑设计研究院设计师王晓群，从十几年前就开始做机场设计，现在也依然是北京新机场的设计负责人。王晓群从00年开始进入到机场设计领域，参与的个项目就是首都机场T航站楼，此后十余年，一直深耕于此，做过的机场项目越来越多。“对于大型集中式航站楼来说，既要有足够的外边轮廓长度来接驳大量飞机和车辆，又要控制楼内的旅客步行距离，两者形成了构型设计的一对主要矛盾，因此放射型或类放射型就成为了这类航站楼构型的一个重要选择。”王晓群在近期发表的一篇文章中，阐述了航站楼构型方案背后的考量因素。比如，首都机场T航站楼，设计容量为每年00万人次。。。
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