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机械力由总泵转换为油液压力，并由压力平衡控制系统调节为制动系统所要求的液压，通过制动管和软管输送到液压制动系统的车轮油路中。然后，车轮制动部件再将油液压力转换回机械力，从而使制动衬片压紧制动系统旋转部件。
对于行驶中的汽车而言，当制动器制动力足够大时，车辆制动过程可能出现三种悄况:前轮比后轮先抱死拖滑，后轮比前轮先抱死拖滑;前、后轮同时抱死拖滑。在这三种情况中，第一种情况是稳定工况，但在制动时车辆丧失转向能力，附着条件没有充分利用声第二种情况是不稳定工况，后轴可能侧滑，附着条件也未充分利用;第三种情况可以避免后轴侧滑，同时只有在大制动强度时才使车辆失去转向能力，附若条件利用较好。
车辆制动时，在任意附着系数的路面上，前、后车轮同时制动抱死的条件是前、后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。
由此可见，前、后制动器制动力的分配将影响车辆制动时的方向稳定性和附着条件利用程度。
摩托车中很多采用圆盘式液压制动器，这种制动器经常出现故障的现象、原因及排除方法如下:
1.制动不灵，主要是由于摩擦片过度磨损引起，应及时的更换摩擦片。
2.制动活塞不能回位，主要原因在于回位橡皮老化失效，应立即更换回位橡皮。
3.油路堵塞、制动液脏污。应清洗疏通油路，更换制动液。
4.油管破裂或油缸活塞密封不严，引起制动液泄漏。应更换损坏件，补充制动液。
5.制动圆盘松动或表面不平。应将制动圆盘固定，表面修平。
通过对上述几项故障内容进行排查，找出故障原因，按照相应的程序进行更换或处理，即可将盘式液压制动器的故障解除。
