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在这个过程，我们认为水性的集装箱涂料更多要考虑干燥时间，与干燥温度、环境湿度，以及风速的匹配，水性涂料要在性能、施工工艺上进行相互之间的匹配。我们发现很多的涂料供应商往往关注他在实验室里的施工性能，但实际上针对每个施工场景，各种材料性能的匹配，应该是跟现场的施工工艺进行匹配的，这个方面来讲我们更多是鼓励施工商到施工现场做施工工艺。
这个给广大同仁一个重要提示，推广水性涂料产品必须跟同装企业密切沟通，做涂装线技改完善方案支持。
集装箱是全球通用的产品，要针对国际、国内标准接轨，水性涂料才能真正在行业内得到使用。我们2017年全国的应用集装箱水性涂料的产品达到了257万批，截至今年11月份，产量比2017年还要高。
在涂装技改过程中，必须从涂装应用企业需求出发，寻找从油改到水过程的工艺变化，再制订相应技改方案，从技改工艺方案再制订详细的设备配置，以及改造的工程控制方面的计划，优先使用成熟的技术。
作为涂料的应用单位，在涂装企业看来，更多是关注涂膜外观、体量。如涂膜一外观应避免出现施工过程中的大面积流挂、露底，以及成膜过程中的针孔、气孔，缩孔、起泡、开裂等问题。
针对水性三废的治理，是集装箱水性涂料应用过程中的困惑。首先，水性漆含有5%-10%的VOCs，它的施工尾气排放，仍需要进行相应的治理。工厂、涂装线必须要投入更多的装配去解决这个问题，相对来讲我们会要求把所有的不耐水的配件，不耐水的活性炭，以及分子塞等等末端治理的装备要进行升级。废水这一块也是水性涂料的制造商必须进行研发的，只有你解决了应用，解决了处理，涂装企业才有可能真正用到你的产品。
关于废渣，也是同样的要求，我们往往针对我们的配方，我们没有额外引入受限材料，但对材料的控制必须是由涂料的供应商进行控制。
