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C-4随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展，与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??，做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性，而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性，基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮，这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料，一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
C-4锻压与铸造司太立合金（Ⅰ）
C-4司太立合金，指钴铬钨与钴铬钼合金；依据性能分类有：耐高温钴合金、耐磨损和水溶液腐蚀钴合金以及耐热耐磨损钴合金。
C-4司太立合金具有钴基合金的共同特性：耐冷热疲劳、耐气蚀、低膨胀、尺寸稳定、热硬度高（随着温度的升高，硬度缓慢下降。）。
C-4高温磨损工况下的部件，选择司太立合金材质。有冲击要求的，选择锻压sblite6B与6K；需要更高热硬度的，选择铸造T-400;侧重于纯磨损的，选择铸造sblite20、1等；一并有水溶液腐蚀的，选择铸造sblite703；研制中的锻压SC50，希望有一定韧性，能耐冲击前提下，将材质硬度提升至HRC50。
