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C276铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。
C276一.钢的退火
C276概念：将钢加热、保温后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的工艺过程。
C2761、完全退火
C276工艺：加热Ac3以上30-50℃→保温→随炉冷到500度以下→空冷室温。
C276目的：细化晶粒，均匀组织 ，提高塑韧性，消除内应力，便于机械加工。
C2762、等温退火
C276工艺：加热Ac3以上→保温→快冷至珠光体转变温度→等温停留→转变为P→出炉空冷；
C276目的：同上。但时间短，易控制，脱氧、脱碳小。（适用于过冷A比较稳定的合金钢及大型碳钢件）。
C2763、球化退火
C276概念：是使钢中的渗碳体球化的工艺过程。
C276对象：共析钢和过共析钢
C276工艺：
C276（1）等温球化退火加热Ac1以上20-30度→保温→迅速冷却到Ar1以下20度→等温→随炉冷至600度左右→出炉空冷。
C276（2）普通球化退火加热Ac1以上20-30度→保温→极缓慢冷却至600度左右→出炉空冷。（周期长，效率低，不适用）。
C276目的：降低硬度、提高塑韧性，便于切削加工。
C276机理：使片状或网状渗碳体变成颗粒状（球状）
C276说明：退火加热时，组织没有完全A化，所以又称不完全退火。
C2764、去应力退火
C276工艺：加热到Ac1以下某一温度（500-650度）→保温→缓冷至室温。
C276目的：消除铸件、锻件、焊接件等的残余内应力，稳定工件尺寸。
