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ATS 简介
BYATS 系统是采用电子风扇形式设计的一套发动机智能热管理系统。
ATS 表示自动温度控制系统，是英文 Auto temperature system 的缩写，其中
A--auto （表示自动）
T--temperature （表示温度）
S--system （表示系统）
一般我们称之为发动机智能热管理系统，BYATS 即为步逸科技发动机智能热管理系统
ATS 特点：
我国现有大中型客车，尤其是后置发动机车型，其发动机冷却系统通常采用皮带驱动传统风扇， 传统风扇散热功耗大，消耗功率为发动机总功率的 10% 以上，风扇噪声大、且受安装空间的限制， 加上散热器和中冷器对最佳工作温度的要求不同，使得发动机的热效率低、水温偏差大、有效功率减 小这样就造成了传统的发动机冷却系统很难满足现代客车对其提出的节油及低噪要求。ATS 系统，应 用电驱风扇取代皮带传动风扇，并通过智能电子控制和独立布置方式，在简化发动机冷却系统安装的 同时，还全面改善了系统的燃油经济性、排放及静音性能。
BYATS 是无锡步逸科技有限公司最新研发的一套新型的发动机智能恒温节能冷却系统，能根据 汽车发动机水温的高低,自动起动和停止风扇的运转,使汽车发动机始终在最佳温度下运转，匹配 ATS 系统后，将有效解决发动机水、气温度恒定问题，并显著节约燃料消耗，达到降低发动机排放、降低 风扇噪声、提高发动机有效功率、延长发动机使用寿命的目的。
电子风扇作为汽车发动机热管理系统最佳的节能设备，具有降低功耗、节能、减排、降噪的功效， 适合城市公交、大巴，是电磁风扇离合器的更新换代产品，也是冬季客车暖风必备产品，使冬季暖风 更暖。
安装 BYATS 的好处
1) 采用防水铝合金控制器外壳，数字式或电阻式温度传感器，温度检测更精确，反应更灵敏；
2) 采用无刷电子风扇设计，风扇转速随温度变化而变化，由控制器智能控制；
3) 控制器采用的均为汽车专用芯片，耐温及耐压等级高，质量稳定使用寿命长；
4) 散热器及中冷器分体式设计，散热效果更好，清理维护方便；
5) 有效解决了夏天水温过高，冬天水温上升慢的问题的弊端；恒温控制，使发动机温度不会过冷或过 热，减少发动机低温磨损。
6) 保证了发动机水温恒定在 90℃左右，气温恒定在 45℃左右；可使发动机获得最佳热效率，减少废 气排放，可提高热力 10-15%
7) 提高发动机输出动力，降低油耗，由于去除了原发动机散热大功耗风扇，减少了原有风扇的功率消
耗（传统散热风扇经国家检测部门测试，消耗功率为发动机总功率 8-10%）8) 提升了发动机的有效功率，降低了一定的燃油消耗，降低了发动机的废气排放，可提高热力 10-15%。 夏季节油 4-5%，冬季 8-10%，降低发动机维修保养费用，提高发动机使用寿命。
9) 使冬季取暖效果更好，由于水箱水温控制运行，热能得到储存，使暖风更暖，提高车厢舒适度，提 高车厢换热效率。
10) 降低发动机风扇和车厢噪音，使乘客更加舒适。
1.3 ATS 系统主要零部件清单
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序号 |
零件名称 |
图 号 |
单位 |
数量 |
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1 |
控制器（ECU） |
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台 |
1 |
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2 |
散热器 |
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件 |
1 |
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3 |
散热器风罩 |
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件 |
1 |
|
4 |
水温传感器 |
|
只 |
根据系统要求配置 |
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5 |
中冷器 |
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件 |
1 |
|
6 |
中冷器风罩 |
|
件 |
1 |
|
7 |
气温传感器 |
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只 |
根据控制要求配置 |
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8 |
电机温度传感器 |
|
只 |
根据控制要求配置 |
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9 |
电子风扇 |
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台 |
根据控制要求配置 |
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10 |
线束总成 |
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套 |
1 |
|
11 |
对接插件组件 |
|
套 |
根据控制要求配置 |
1.4 ATS 系统主要零部件尺寸图及技术要求
1.4.1 控制器
控制器：接插件采用一体式焊接防水插件，阻燃等级：UL94 V0。接插件有防反插设计，不会出 现插反情况。因为接插件 Pin 比较多，接插件接插要保证牢固可靠，所以接插件插接比较紧，插拔需 要一定的技巧，请勿野蛮操作。
1.4.2 温度传感器
温度传感器：我公司系统产品中自带有温度传感器，水温传感器位于散热器的进出水口，中冷传 感器位于中冷器出气口。
1.4.3 无刷电子风扇
风扇：ATS 系统中，中冷器一般包含 2 个风扇，散热器一般包含 2 至 4 个风扇（根据型号有所区 别），单个风扇的额定电压为 24V。
轴流风扇 BY-2405DW-315CS/BH 二维视图 上图中所有的尺寸单位均为 mm。固定风扇使用 M6 螺钉，标称拧紧力矩为 3Nm
2.电器安装及注意事项
2.1 电器安装
2.1.1 控制器的安装
a. 控制器安装环境要求：务必安装在车辆隔热、防水、透气的电器仓内，环境温度不超过 60℃ 为宜；
b. 接控制器线束前，必须切断整车总电源；
c. 每条线束均有明确的中文标签，指明接线位置；
d. 整车如果要进行电焊作业，必须切断电源，拔下控制器各线束插接件及连接端子。
2.1.2 风扇的连接 线束一端与控制器连接，另一端与风扇插接件连接。水箱风扇与中冷风扇不可互插，但水箱或中 冷上风扇组可以互插，不影响系统功能。
2.1.3 传感器的连接 本系统需在水箱进出水口均已预先安装有温度传感器，在中冷器出气口也预装有一个温度传感器。 传感器线束一端连接传感器插接件，另一端与控制器连接。
2.2 注意事项
a. 风扇后端不得有障碍物，防止风扇背压升高影响散热效果；
b. 用铝制散热器时，必须采用铝制散热器专用冷却液（PH 值：7.0-9.0）；
c. 控制器不可置于 50W 以上的电磁环境中；
d. 线束必须捆扎牢固，防止与其他零件在工作中因摩擦而破损；
e. 气温传感器必须在中冷器出口端（若不符，用户可自行进行调整）；
f. 线束连接必须按照线束上中文标示进行连接；
g. 底盘临时启动移车时，需保证系统连接完整，搭铁可靠。
h. 车身焊接时，必须注意保护好散热器的芯部，以防飞溅的火花导致散热器损坏。
2.3 产品的调试
在确认整车线束连接正确后，打开钥匙开关，系统会自动进行自检。此时，散热器风扇及中冷器风扇 会逐个进行转动，同时检测传感器及控制器系统是否工作正常， 自检过程一般持续时间为 30 秒。
3.系统工作原理
本产品采用铝合金防水控制器自动控制风扇的工作状态，前置车温度采集点设在发动机出水口 10cm 与水箱进水管之间的三通连接水管上，后置车水温传感器设在水箱进出水口，中冷器传感器设在中冷器出 气口，实时采集发动机的水温确保在一个可控的理想值，保证发动机在最佳状态下运行。
工作简述
散热器出水温度达到 87℃时，散热器风扇同时开始工作，此时风扇的转速约为额定转速的 25%，当发 动机出水温度达到 90℃时，散热风扇全速运转，在此溫度区间，风扇是作无极调速的。 中冷器出气温度达到 43℃时，中冷器风扇同时开始工作，此时风扇的转速约为额定转速的 25%，当发动机 出水温度达到 45℃时，散热风扇全速运转，在此温度区间，风扇是作无极调速的。
