产品详情
2SSPQ3-P3
4SSPQ-P1.5系列（原ZV-B系列）双线分配器适用于公称压力为40MPa的干油或稀油双线式集中润滑系统中，作为一种定量给油装置。通过二条供油管交替压送润滑脂，实现定量给各润滑点供送润滑剂的双线分配器。分配器有带给油螺钉、带运动指示调节装置和带行程调节装置三种型式。
1、带给油螺钉的分配器，给油量不能调节，只有选择不同给油指数的给油螺钉来改变给油量。
2、带运动指示调节装置的分配器，给油量可在零至额定给油量范围内调节，并能通过观察运动指示调节装置来判断分配器是否正常工作。
3、带行程开关调节装置的分配器，给油量可在零至额定给油量范围内调节，并能通过行程开关发送讯号来控制润滑点的供油状况，每块分配器仅可带一件限位开关调节装置。
2SSPQ3-P3
DDB-8系列多点干油泵适用于润滑频率极低、润滑点不超过50点,公称压力为10MPa的多线干油集中润滑系统中。直接或通过单线片式给油器向各润滑点供送润滑脂的装置，特别适用于破碎机、锻压机床、码头行吊，印刷机等小型的单机设备。DDB-10，DDB-18，DDB-32，DDB-8
使用介质为锥入度不低于265(25℃，150g)1/10mm 的润滑脂(NLGI0#～2#)。工作环境温度0～40℃
2SSPQ3-P3
使用说明
1、该系列多点干油泵应安装在环境温度合适，灰尘少，便于补脂、调整、检查、维护保养等都方便的场合。
2、DDB系列多点干油泵使用前先向一级减速箱内加入HL-20 齿轮油至油标规定液面。
3、向干油泵贮油器内补脂必须使用SJB-D60型手动加油泵或DJB-200型电动加油泵从贮油器的加油口加入，注意在贮油器内无润滑脂时严禁启动电机运转。
4、按贮油桶壁上旋向牌规定的旋向进行电机接线，不得反转。
5、加油口的过滤网精度不低于0.2mm，应定期清洗。
6、干油泵应经常保持清洁，严禁揭盖补脂以免脏物进入泵体内，影响正常工作
“停哪里”需要企业和政府的集体智慧，在一个城市的大范围内，非机动车所拥有的路权在过去是被一步步弱化的，在涉及到地铁、写字楼、商场等人流密集场所时，又会与林林总总的利益休戚相关——城市出行者渴望更多的汽车停车位，也没什么人关心自行车放在哪里。这是一个意愿问题，是一个利益问题，更是一个算数问题，在哪里设置多少共享单车停车点、停车位，就像企业研究应该投放多少单车一样困难且高频变动。“停那里”是参与者的素质问题，这一点看起来更难。
4SSPQ-P1.5系列（原ZV-B系列）双线分配器适用于公称压力为40MPa的干油或稀油双线式集中润滑系统中，作为一种定量给油装置。通过二条供油管交替压送润滑脂，实现定量给各润滑点供送润滑剂的双线分配器。分配器有带给油螺钉、带运动指示调节装置和带行程调节装置三种型式。
1、带给油螺钉的分配器，给油量不能调节，只有选择不同给油指数的给油螺钉来改变给油量。
2、带运动指示调节装置的分配器，给油量可在零至额定给油量范围内调节，并能通过观察运动指示调节装置来判断分配器是否正常工作。
3、带行程开关调节装置的分配器，给油量可在零至额定给油量范围内调节，并能通过行程开关发送讯号来控制润滑点的供油状况，每块分配器仅可带一件限位开关调节装置。
2SSPQ3-P3
DDB-8系列多点干油泵适用于润滑频率极低、润滑点不超过50点,公称压力为10MPa的多线干油集中润滑系统中。直接或通过单线片式给油器向各润滑点供送润滑脂的装置，特别适用于破碎机、锻压机床、码头行吊，印刷机等小型的单机设备。DDB-10，DDB-18，DDB-32，DDB-8
技术参数
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型号
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公称压力MPa
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每口给油量ml/次
|
给油次数/min
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贮油器容积l
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电动机功率kW
|
重量kg
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DDB-10
|
10
|
10
|
0-0.2
|
13
|
7
|
0.37
|
19
|
|
DDB-18
|
18
|
23
|
0.75
|
75
|
|||
|
DDB-36
|
36
|
80
|
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2SSPQ3-P3
使用说明
1、该系列多点干油泵应安装在环境温度合适，灰尘少，便于补脂、调整、检查、维护保养等都方便的场合。
2、DDB系列多点干油泵使用前先向一级减速箱内加入HL-20 齿轮油至油标规定液面。
3、向干油泵贮油器内补脂必须使用SJB-D60型手动加油泵或DJB-200型电动加油泵从贮油器的加油口加入，注意在贮油器内无润滑脂时严禁启动电机运转。
4、按贮油桶壁上旋向牌规定的旋向进行电机接线，不得反转。
5、加油口的过滤网精度不低于0.2mm，应定期清洗。
6、干油泵应经常保持清洁，严禁揭盖补脂以免脏物进入泵体内，影响正常工作
“停哪里”需要企业和政府的集体智慧，在一个城市的大范围内，非机动车所拥有的路权在过去是被一步步弱化的，在涉及到地铁、写字楼、商场等人流密集场所时，又会与林林总总的利益休戚相关——城市出行者渴望更多的汽车停车位，也没什么人关心自行车放在哪里。这是一个意愿问题，是一个利益问题，更是一个算数问题，在哪里设置多少共享单车停车点、停车位，就像企业研究应该投放多少单车一样困难且高频变动。“停那里”是参与者的素质问题，这一点看起来更难。
