产品详情
通化吉林海鲜运输车价格表
湖北程力 专汽之冠
以人为本 品质卓越
以求生存 以信誉求发展
本公司是专用汽车生产厂家，专注专汽生产制造销售十余年，位于炎帝神农故里湖北专汽之都。经营各种专用汽车冷藏车，性价比，品质保障，所有车型均有现货。可来厂家考察试车。所有车型价格以正式签订合同生效。
近日，程力专用汽车股份有限公司与顺丰冷物流有限公司举行交车仪式，首批100辆冷藏车产品正式投入市场。作为国内高端冷藏车供应商，程力专用汽车股份有限公司近几年把冷藏车和环卫车作为主导产业，尤其是冷藏车制造方面，从美国引进先进技术，购置设备，成功实现了保温箱现场整体发泡，成为冷藏车行业为数不多的拥有这种技术的企业。
作为合作伙伴，顺丰冷物流有限公司拥有多年的冷链物流从业。选购全铝合金冷藏车，因其材质环保，厢面清洁，可用于公司生鲜肉类及餐饮配送项目，进一步中冷物流专业，适应冷链行业未来发展，真正实现了冷藏车的“绿色运输”。
程力专用汽车股份有限公司表示，未来一段时间，企业将继续改进和创新，努力建成年产10000辆各类冷藏车的生产线，生产出更加过硬的产品，为地方经济发展作出应有的贡献。
通化吉林海鲜运输车价格表从《舌 尖 上的中 国》就可以看出，人们对吃这件事儿是极其讲究的，正是因为这种对于食物的追随，让冷链物流的市场需求越来越大。但是往往在将这些食物从原产地送到老百姓饭桌上的中，由于目的地仓储不足、未及时卸货等原因，食物的损坏，所以用于短途配送的轻型冷藏车格外重要。
为此面包式冷藏车受到大家的欢迎，首先和厢式车相比，面包冷藏车很多配件都采用轿车化的零部件，因此它不仅具有乘用车的驾驶舒适度。再加上它自身的轻便性，市区也更方便。另外也是为了节约资源，有的城市间配送的货并不多，如果用厢式冷藏车装的话，根本装不满，而用面包的话则刚刚好。在2017年的生鲜展上，我们就看到了很多品牌都有面包型冷藏车，它们更先进、更高端。尽管现在用户对于冷藏车的选择更多了，但他们在选择的时候还是主要看：
1、价格：看重的还是性比价高
2、冷箱：材料选择多，设计美观空间大
3、冷机：食品城配用非独 立式机组
4、方数：面包冷藏车通常方数在3-6个立方，厢式车在6-9个立方
虽然货物的种类一直在变化，冷藏车的各种技术也在变化，我们的选择也更多，但是大家在选择面包冷藏车时，总归还是万变不离其宗，主要还是看这些基础装配性能如何，毕竟适合自己的才是好的。
据不完全统计，截止2016年12月，我国冷藏车的市场占有量达到了9万多辆，并呈继续长的趋势，这意味着冷藏车将会越来越普遍。一辆全新的冷藏车究竟能使用多久
首先，看该车选用什么品牌的底盘。现在市场上主要有东风、福田、江淮、五十铃等等，前两者的市场销量占比多，同时也是性价比较高的两款车，用户可根据自我喜好及实际工况需求来选择。其次，我们还要看下该车配的哪款发动机。发动机的好坏将是决定车辆使用时间长短主要的决定因素。相对来说，康明斯、朝柴、潍柴的使用寿命比锡柴、玉柴、常柴等发动机会更长一些，价格也将更高一些，应了一分钱一分货的道理。
再者，在冷藏车厢体构造及后期方面，也是影响冷藏车使用寿命的至关因素。在日常使用中，应避免尖锐物品对厢体的剐，以及做好厢部的清洁工作，厢内若存有积水应及时清理，避免对厢体出现腐蚀现象。
然后，也是为重要的，冷藏机组的选择。都知道冷藏机组制冷需要加氟，需不定期的查看氟是否够用，及时补充；在停车卸货或是不进行运输工作时，一定要先关闭冷藏机组再熄火，避免制冷机组在无动力的情况下空转，从细节上来进行养护。
综上所述，相信不用多说，大家也都了解到冷藏车的使用寿命是没有固定值的。去除车辆本身的以外，能用多久其实跟个人的用车习惯有着直接的联系，在平时的使用中多加注意和，才能从根本上冷藏车的使用年限。
订车流程 通化吉林海鲜运输车价格表
我们将谒诚为您提供更好、更快、更优质的服务！
步：购车洽谈：
通过电话联系或实地考察洽谈车辆型号、价格和相关要求。
第二步：签订合同：
双方签订车辆购销合同并预付合同定金（传真签订合同、实地签订合同均可）。
第三步：安排生产：
我公司根据合同要求，安排车间生产。
第四步：交付车辆：
车辆交付验收，支付车辆余款，完成相关手续。
交付：客户可自提车辆，也可协商由我公司安排送车并协定相关费用.更多详细订车流程请来电！
公司相关信息：
营业执照号：程力专用汽车股份有限公司
组织机构代码：76414182-3
税务登记证号(国)：421302764141823
公司地址：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
市内乘车路线 ：随州市内乘10路公汽终点站即到(程力汽车工业园)
国内回款
收款人：程力专用汽车股份有限公司
行：随州市建行曾都支行
帐 号：4200 1813 6620 5000 3420
户 名：程力专用汽车股份有限公司
收款人：程力专用汽车股份有限公司
行：随州市工行牡丹分理处
帐 号：1805 0211 0900 0288 088
户 名：程力专用汽车股份有限公司
中途装卸时，开启车门前应关闭制冷机组，卸货时应快进快出并随手关门，每次开门时间不得超过2分钟；如是批量卸货的，应选择在厢内温度不超过5℃的情况下分次进行；运输途中应保持均衡制冷并使用温湿度记录仪进行记录，监控货厢内温度变化情况。
以下内容与产品无关！
《行动方案》指出，经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但目前产品性能、质量和成本仍难以满足新能源汽车推广普及要求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与先进水平仍有较大差距。
与之前工信部出台的《汽车动力蓄电池行业规范条件》等政策相比，此次出台的《行动方案》直指动力电池行业发展痛点，设定了清晰的发展目标、分解了重点任务，并提出保证措施，力图进一步推动动力电池行业又快又好地发展。
■ 锂电池比能量要大幅提升
《行动方案》提出，我国动力电池的主要方向是持续提升现有产品的性能质量和性，进一步降低成本，2018年前保障高品质动力电池供应；大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。
《行动方案》还严格规定了动力电池实现比能量这一关键指标的时间节点： 到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。
对于以上要求，河南环宇赛尔新能源科技有限公司常务副总经理韩光鑫向《汽车报》记者表示：“到2020年锂离子动力电池单体比能量指标300瓦时/公斤，这对大多数企业来说挑战很大。”记者调查发现，目前特斯拉车型配装的松下电池单体比能量是230瓦时/公斤，三星SDI的产品单体比能量达到250瓦时/公斤。“松下NCA系列(镍钴铝)电池单体比能量已经发挥到了。”韩光鑫介绍称，锂离子动力电池单体比能量从230瓦时/公斤向上开发的话，不能忽视这个参数，企业必须深入研究基础材料，并提高电池系统集成技术水平。”
■ 加强新体系电池研发
《行动方案》提出的九大重点任务之一是实施动力电池提升工程，即通过国家科技计划(专项、基金)等统筹支持动力电池研发，实现2020年单体比能量超过300瓦时/公斤，不断提高产品性能，加快实现高水平产品装车应用；鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源，集中力量突破材料及零部件、电池单体和系统关键技术，大幅提升动力电池产品性能和性，力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车应用。
长期从事动力电池研究的清华大学教授刘冠伟则认为，《行动方案》设定的2020年锂电池比能量指标，如果让企业做出样品来应该不是问题，但真正进入量产阶段难度不小。
化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受《汽车报》记者采访时，也表达了类似观点。他表示，以上述标准实现动力电池产业化非常有挑战性。
事实上，《行动方案》也透露了另外一个方面的信息，目前对于动力电池产业的发展态度是、多维度，不局限于某一种材料的应用，而是允许“百花齐放、百家争鸣”。
《行动方案》提出的重点任务就包括加强新体系动力电池研究：通过国家重点研发计划、国家自然科学基金等，鼓励高等院校、研究机构、重点企业等协同开展新体系动力电池产品的研发创新，积极推动锂硫电池、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发。这项任务也量化了性能指标和时间节点，到2020年单体电池比能量达到400瓦时/公斤以上、2025年达到500瓦时/公斤。
韩光鑫也向《汽车报》记者强调，未来汽车动力电池技术必然朝着高、长寿命、高比能、高功率方向发展。为此，我国汽车动力电池企业要加强技术创新，比如将纳米技术应用在动力电池领域。
《行动方案》还提出，加快关键装备研发与产业化也是一项重点任务。通过重大短板装备升级工程等，推进智能化制造成套装备产业化，鼓励动力电池生产企业与装备生产企业等强强联合，探索构建资本与风险共担的合作模式，加强关键环节制造设备的协同攻关，推进数字化制造成套装备产业化发展，提升装备精度的稳定性和可靠性以及智能化水平，有效满足动力电池生产制造、资源回收利用的需求。韩光鑫表示：“关键装备领域还有很大的提升空间。”
“除了国家政策的持续支持外，我们还要加大新材料研发的力度，在技术开发、生产制造、智能化程度等方面保障产业化发展。”刘彦龙对《汽车报》记者说。
■ 建设开放共享的创新平台
在《行动方案》中，建设动力电池创新中心被提上了议事日程，这个项目由工信部牵头负责推动。《行动方案》指出，要推动大中小企业、高校、科研院所等搭建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，引导支持优势资源组建市场化运作的创新中心。该中心主要目的是要加快建设具有先进水平的研发设计、中试开发、测试验证和行业服务能力，开展动力电池关键材料、单体电池、电池系统等重大关键共性技术、基础技术和前瞻技术研究，以及知识产权布局和储备研究，为行业提供技术开发、标准制定、人才培养和交流等方面的支持。
对此，韩光鑫很期待。不过，他也表示：“动力电池创新中心应立足自然科学，研究适用的技术和工艺，培养出人才，莫要成为设门槛、撑场面的‘走秀’。”刘彦龙则对《汽车报》记者表示，希望该创新中心的定位明晰化及差异化。他说：“目前我国主流的动力电池企业都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，刘彦龙也非常关注该创新中心的技术成果能否让每家企业都真正受益。
动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。一直以来，对动力电池性能提升和产业化发展都给予高度重视。 “近几年，国家在新能源汽车及关键零部件上有补贴及扶持政策，企业应珍惜机会练好内功，以免错失大发展的机会。”刘彦龙谏言道。
“《行动方案》对动力电池产业将起到积极的引导和鼓励作用。”在韩光鑫看来，《行动方案》能为我国动力电池行业发展厘清方向、引导企业少走弯路，发挥更大效能，推动新能源汽车产业发展。另有行业人士也指出，这份文件是对未来数年动力电池行业影响较为深远的政策修订，既表明了对于汽车行业动力电池新能源发展的决心和态度，又显示了足够的雄心与信心，包含对行业发展的潜在利好。
下一篇：http://www.jdzj.com/jiage/3_8165574.html
