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双动力柴电两用扒渣机油料的选用与过滤再利用：
双动力柴电两用扒渣机所用油料包括燃油、润滑油、润滑 脂和齿轮油等多种。这些油料选择的正确与否，直接影响凿岩台车的机械性能。油料选择是双动力柴电两用扒渣机技术管理中的一项重要内容，是延长双动力柴电两用扒渣机使用寿命、提高双动力柴电两用扒渣机工作可靠性的重要措施。
双动力柴电两用扒渣机通常采用高速柴油机，燃油多选用燃烧性、蒸发性、安定性和低温流动性均较好，十六烷值大于40的轻柴油。国产车用轻柴油基本符合进口凿岩设备的用油要求，可直接选用。
选用柴油时，不必顾及柴油的十六烷值，与选用柴油有直接关系的指标是柴油的凝点。凝点过高，不利于贮存和使用；凝点过低，则成本高，不利于充分利用。因此要根据工作环境温度来选择柴油牌号。一般来说，选用柴油的凝点只要低于环境温度5～10℃就可以了。例如，夏季可选用10号轻柴油；春秋季可选用0号轻柴油；冬季要选用低凝点油，避免石蜡析出造成阻塞。若缺少低凝点柴油，可在柴油里掺10%-40%的灯用煤油，以降低其凝点。
牌号不同的柴油，可以掺和使用，但必须搅拌均匀。掺和后的柴油，其凝点在两种油的凝点之间，但凝点的变化并不与掺配数量成比例。例如-10 号与-20 号柴油各50%掺和后的混合油，其凝点不是-15℃，而在-13～-14℃之间。柴油在-20℃ 时，流动性很差，低温启动困难，可采用乙醚和航空煤油按1:1 配制的易燃启动液作启动用。但在操作中，必须严格遵守操作规程，以免引起安全事故，钻孔台车配置道依茨(Deutz) 柴油机建议用煤油或标准汽油作添加剂。
双动力柴电两用扒渣机使用环境较为恶劣，柴油机多为大、中负荷，而且对其寿命和安全可靠性要求也较高。因此，柴油机润滑油应具有良好的黏温性、抗磨性、热稳定性、抗氧化和抗腐蚀性。
柴油机润滑油的新老换代，可根据各种凿岩机械的使用工况，以运动黏度与老牌号油较为接近者
为佳。普通柴油机油相当于 CA 级，低增压柴油机油相当于CB 级和CC 级，中增压柴油机油相当于CD级。例如原使用HC-11，油品可选用CC-30。对照两者的质量参数，可以明显看出新油品燃点高、凝点低，抗腐、抗氧化等各项指标均优于老油品。
柴油机应根据机械负荷与热负荷选择机油的等级。柴油机热负荷与机械负荷的综合指标就是强化系数 Kφ，国外推荐：Kφ<25时，选用CA级；25<Kφ<45时，选用CB和CC级；Kφ>45 时，选用CD级。国外规定了 5 种最苛刻的工作条件：频繁启动的钻孔台车和双动力扒渣机；长时间低速、低温运转的柴油机；长时间高温、高速运转的柴油机；长时间满负荷运行的柴油机；在粉尘大、酸碱潮湿地区工作的柴油机。
润滑油的黏度是确保润滑性能的最重要因素，所以柴油机应根据地区气温情况和油箱温度，选用合适黏度等级的油品。只要根据钻孔台车厂家推荐的黏度牌号，参考当地使用温度，就可选到恰当黏度牌号的国产油。
另外，柴油机润滑油的选用应特别注意要与柴油机生产厂要求的油品一致，以免混用引起油品性质变坏。柴油机润滑油还必须定期更换，因为油中的机械杂质会随时间延长而增多，当这些杂质含量达到0.4%-0.5%时，油就变黑，理化指标变坏。油的更换时间，轻负荷的机种一般规定为500h （工作时间），但大多数机种，厂家都推荐250 h （工作时间）。润滑油的老化还会因机种、工作条件而异，所以应定期采取油样进行分析，制订合理的换油期。对于先进高精度工程施工设备钻孔台车，使用说明书一般都详细规定了过滤重复使用与换油期限，它都是通过长久大量现场一线使用验证了优化升级经历积累确定的，用户不能随意更改。换用国产代用油品之后，应当通过化验与油斑观察来合理地调整过滤更换油期。特别是当国产代用油品的品级比规定低时，应缩短换过滤更换油期。过滤换油要在热态下进行，一定要将原用油放干净，最好能对润滑系统进行一次清洗。
双动力柴电两用扒渣机轮边减速箱、支重轮和引导轮，以及进给机构齿轮、卷扬机齿轮等部件，均需使用润滑油。对润滑油的要求是：良好的热安定性、防锈性、耐磨性及低温流动性。齿轮等部件由于承受负荷大，轮齿压力高，要求抗极压性强。润滑方式为油雾飞溅，不能循环冷却，工作条件苛刻，对油的性能指标要求较高。
我国于85年7月1日开始用馏分型普通齿轮油代替工程机械常用的渣油型齿轮油 （HL-20 和HL-30）。因为渣油型齿轮油由含硫原油的直馏残渣加入部分轻质润滑油调合而成，含有大量胶质和沥青质，流动性差，热氧化安定性不好，使用周期短，显然不能满足现代机械齿轮工作的要求。而馏分型普通齿轮油是在精制的高黏度油中加入轻质油，以及极压抗磨剂、防腐防锈剂和抗泡剂，或以合成油加添加剂调制而成。与渣油型油相比，具有黏度较小，色度较浅，流动性好，低温下易启动，使用温度范围宽，能节约燃料2%～4%等优点，其抗擦伤、抗磨损、抗氧化和防腐、防锈性能均优于渣油型油，可以在我国的大部分地区四季通用，对保护齿轮等都有明显效果。以老牌号HL-20 (冬用)、HL-30 (夏用) 为例，新型馏分油可选用 80W/90 或 85W/90 号油冬夏通用，它们的质量基本上与 API 分类中的GL-4 或GL-5 相近，凿岩机械的传动齿轮可直接选用。
新型馏分油在使用与贮存过程中，不得与其它润滑油相混，更换国产齿轮油后，必须将原齿轮油放出并清洗干净。液压凿岩没备齿轮油的换油期应严格按厂家规定进行，换用国产代用油品时的换油期应根据
使用条件和负荷情况，结合必要的化验来确定。馏分油换油期一般为500 h 或0.5 a。新机磨合后，首次换油期为 125 h，如不及时更换，势必在正常运转过程中产生大量的磨粒而造成磨损。在冬季，切忌用明火直接加热装有馏分油的传动部件，运行中需经常保持传动部件 (如箱体) 通气孔畅通，否则会因过热和高速搅动产生的泡沫不能及时消除而出现瞬时缺油现象。
双动力柴电两用扒渣机的各部分销轴、履带张紧装置、进给机构、液压凿岩机齿轮箱和台杆连接套定位器等均使用润滑脂。对润滑脂的要求是：滴点高，有较好的抗水性、安定性、防腐性以及适宜的针入度等。润滑脂是由基础油加稠化剂，再加各种添加剂制成的。
由于价廉，施工企业多采用钙基润滑脂。这种润滑脂的主要问题是热安定性较差，容易发生水解，使用温度不能超过60℃，难以满足我国各类地区的气候条件和凿岩机械的使用要求，并且钙基脂易固化，在干燥气候下寿命短，需要冬夏换油，润滑效果不太理想。鉴于上述情况，建议使用锂基润滑脂。它是锂皂稠化低凝点润滑油加上抗氧剂、防锈剂等添加剂加工而成，具有良好的高低温性能，较好的机械稳定性、液体安定性、抗水性、防锈性和氧化安定性，同时可减少磨损。其换脂期可比目前使用的钙基脂和复合钙基脂延长2倍。但锂基脂的价格高于钙基脂约70%～80%。由于它使用周期长，工作温度范围宽，减少了装拆换油清洗工作量，并且润滑效果好。因此，其总体经济效益明显优于钙基脂。
润滑脂的牌号主要根据摩擦表面的负荷、转速以及使用温度来选择。一般来说，负荷大、速度低、使用温度高时，应选择小牌号，反之则应大一些。双动力柴电两用扒渣机选用润滑脂时，应使其滴点高于使用温度 40～60℃，或高于机械工作温度 15～20℃。冬季宜选用针入度较大的润滑脂，以保证必要的润滑；夏季应选用针入度较小的润滑脂，以保证一定的附着性。对于滚动轴承的添加量以填满轴承腔 1/ 2 为宜。填装过量，不仅浪费，而且会造成机械运转时过热。
双动力柴电两用扒渣机首先工作300h即应过滤更换液压油，以后每工作1000小时就要再过滤更换一次，旧液压油抽到油桶里，再采用过滤精度2微米的脱水净化分离油液膜过滤机进行过滤加注。在换油期内也要随时检查，发现油液被污染或已老化，必须及时再过滤更换，新油也必须通过油液膜过滤机注入油箱。
