强鹿3029HG530柴油发电机组配件、JOHNDEERE约翰迪尔3029HG530柴油发电机组配件

第五阶段：

约翰迪尔在非公路柴油发动机技术方面拥有数十亿小时的现场经验，并在美国环保署和欧盟的 后期限之前推出了许多发动机，并准备使用我们经验证的柴油颗粒过滤器（DPF）解决方案来满足第五阶段的排放法规。在大多数情况下，目前使用带有柴油颗粒过滤器（DPF）的约翰迪尔发动机的原始设备制造商客户无需重新设计机器设计以满足第五阶段法规的要求。我们的工程师继续使用 技术资源网络和 来降低排放，同时提 和流体效率。

废气涡轮增压器：

废气涡轮增压器设计用于在较低的发动机转速下开发更多的气流，以提高低速扭矩。废气旁通阀控制装置在发动机转速较高时排出部分废气流。废气门控涡轮提供了改善的瞬态响应和更高的峰值扭矩，而不影响发动机的包络尺寸。在给定的功率范围内，它们还提供 的安装

排气过滤器：

该系统采用催化排气过滤器（包含柴油氧化催化剂（DOC）和柴油颗粒过滤器（DPF））来控制具有 块状负载可接受特性的颗粒物，是目前的控制技术（BACT）。DOC与废气反应以减少一氧化碳、碳氢化合物和一些颗粒物（PM）。下游DPF捕集并保持剩余的PM。捕获的颗粒在DPF内通过一个称为被动再生的连续清洗过程被氧化。当来自排气流的热量和排气过滤器内的催化剂触发捕获的PM氧化时，在正常操作条件下会发生被动再生。如果由于低温、负载或转速而无法实现被动再生，则使用主动再生（由排气温度管理系统控制的自动清洁过程）去除PM。

无废气再循环：

为这些额定功率优化的简单 解决方案。

无可控硅：

简单，没有这些功率级别的DEF解决方案。

高压共轨（HPCR）：

HPCR燃油系统提供可变共轨压力和高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供 控制。

空对空后冷：

这是冷却进气的 有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和 的安装 满足排放法规的要求。

双气门气缸盖：

交叉流头设计提供了一个 的2气门气缸盖良好的呼吸。这种不太复杂的设计是为这些评级优化的。

紧凑型：

降低安装

悬置点与以前的发动机型号相同

约翰迪尔电子发动机控制：

更快的发动机控制单元（ECU）管理发动机和排气滤清器

高级软件选项与设备或车辆集成，以降低工程和安装

大修发动机耐久性：

可更换（湿）缸套

带硬化环槽镶块的油冷活塞

全流量发动机安装机油冷却器

多500小时换油

附加功能：

栅极加热器冷起动辅助装置

单流体溶液

发动机或远程安装的燃油滤清器

齿轮驱动辅助驱动

可选发动机安装排气滤清器

CARB

EPA 终4级

欧盟第五阶段

型号

3029HG530

气缸数

3

排量

2.9 (177)

缸径和行程

107 x 110 (4.2 x 4.3)

压缩比

16.9:1

发动机类型

直立四冲程循环

进气方式

涡轮增压和空气中冷

长度-毫米（英寸）

715 (28.1)

宽度-毫米（英寸）

596 (23.5)

高度-毫米（英寸）

956 (37.6)

净重-千克（磅）

400 (882)

DOC/DPF

Size 2

SCR催化剂

N/A

赫兹（转/分）

60 ( 1800 )

50 ( 1500 )

发电机效率

90

90

功率因数

0.8

0.8

发动机功率-主用千瓦

33-50

33-50

发动机功率-主用马力

44-67

44-67

发动机功率-备用千瓦

36-55

36-55

发动机功率-备用马力

48-74

48-74

额定风机功率-千瓦

1.8-2.8

1.8-2.8

额定风扇功率-马力

2.4-3.8

2.4-3.8

计算发电机组输出-主用千瓦

28-43

28-43

计算发电机组输出-主用千伏安

35-53

35-53

计算发电机组输出-备用千瓦

31-47

31-47

计算发电机组输出-备用千伏安

38-59

38-59