凤凰蓄电池KB24000/2V400AH

 凤凰蓄电池KB24000/2V400AH

凤凰蓄电池KB24000/2V400AH

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品牌: Phoenix风凰蓄电池

适用对象: 计算机系统

1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°C下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。

5、超强的承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。

7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司专利），使蓄电池使用更加安全可靠。

8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封（德国阳光公司专利），保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

补充充电　　

1、如果长时间不使用车辆或充电系统有故障，当蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12．4V必须补充充电；　　

2、采风恒电限流充电方法，多只蓄电池充电必须采用串联连接；　　

3、充电第一阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A。充电至平均每只电池电压达到16A后转为第二阶段充电；　　

4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；　　

5、充电时电解液湿度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当湿度达到45度时必须停止充电；　　

6、充电间保证良好通风，不许有明火和易燃物；

凤凰蓄电池KB24000/2V400AH蓄电池修复的一些方法和技巧 蓄电池修复这个行业在中国经历了7年之久，从一开始到现在，在蓄电池修复仪行业内蓄电池修复技巧和方法也是层出不穷，也各有优劣。但是这里很多的蓄电池修复方法都已经淡出了人们的视线里。落后的蓄电池修复方法逐渐的淘汰掉也是很正常的，今天给大家讲下蓄电池修复的一些过往的方法。 1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。 2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电。 （1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。 （2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后最好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。 （3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。 3、电池并联分流法：如果修复过程中电池温度上升很快，应减小充放电电流，这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上，充放电电流为原先的1/2（忽略内阻差异），效果也很好。 4、电池串联修复法：当单节电池标称电压低于12V时采用此法。如，市面上可充电应急灯常采用6V4AH，还有6V7AH蓄电池，而测试仪单路输出为12V。 5、输出联充电增流法：如果被修复电池容量大，如某些汽车用100AH电池，有时需要增加充电电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流。[2] 　　6、等离子：通过等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由移动的游离子参加化学反应，从而达到修复的目的，如先锋修复 蓄电池的使用误区 蓄电池1蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 2蓄电池并联混用 有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 3蓄电池串联混用 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。 另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。 4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。 5忽视疏通通气孔 蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池 。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。 常用的铅酸蓄电池主要分三大类： 1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。 普通蓄电池特性 　1. 高容量 2. 长寿命 3. 高CCA，起动性能好 4. 充电接受及耐振动性能优越 5. 优质的复合玻璃纤维隔板应用 6. TTP技术应用 7. 先进的防硫酸盐化技术 8. 先进的低锑合金技术，少维护设计 9. 可靠的液孔塞密封设计 10.干荷设计，贮存期长，即启即用 11.型号齐全，美观大方，高标准设计 2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。 3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液. 铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从200毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。 部分名词定义 　　密封蓄电池 sealed cell ： 当蓄电池在规定的设计范围内工作时保持密封状态，但是内部压力超过规定值时，允许气体通过一个可复位或不可复位的压力释放装置逸出。 　　全密封蓄电池 hermetically sealed cell 没有压力释放装置的一种蓄电池。 　　免维护蓄电池 maintenance-free battery 在规定的运行条件下，使用期间不需要维护的一种蓄电池。 　　蓄电池的特性和实验 　　容量 （ battery ） capacity 在规定的条件下，完全充电的蓄电池能够提供的电量，通常用安时（ A.h ）表示。 　　放电率 discharge rate 蓄电池放电用安培表示的电流。 　　平均电压 mean voltage 在充电或放电期间，电压的平均值。 　　充电终止电压 end-of-charge voltage 在规定的恒流充电期间，蓄电池达到完全充电时的电压。 　　标称容量 nominal capacity 用来鉴别蓄电池适当的近似的安时电量。 　　额定容量 rated capacity 在规定的条件下，蓄电池完全充电后所能提供的由制造厂标明的安时电量。 　　自放电 self-discharge 当蓄电池不与外电路连接时，由于蓄电池内自放反应而引起化学能的损失。 　　过充电 overcharge 完全充电后仍连续的充电。台达数据中心解决方案 成功守护陕西广电塔运行 中华电源网讯：2012年，陕西广播电视台针对新媒体集成控制平台项目，需要建置一座绿色节能的数据中心，台达InfraSuite数据中心解决方案以***节能、方便扩容、及易于维护等特性，从众多竞争对手中脱颖而出，一举得标，同时，这也是台达一体化机房的成功建置案例

凤凰蓄电池的正确使用和维护主要有以下几点: 　　

1、检查凤凰蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。　　

2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。　　

3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。　　

4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前最好适当充电

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内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

　　白色硫酸铅化

　　蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

　　放电中的温度

　　当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。

凤凰蓄电池KB24000/2V400AH北京双兴电源科技有限公司是一家拥有十余年历史的全国知名高新技术企业现在，凭借雄厚的实力和迅猛的发展速度，双兴科技已成长为一家以销售、制造、系统集成为主的高科技公司。◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将危险吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染

凤凰蓄电池的分析：

1.       铅蓄电池制造常用的合金有那些？ 
用于制造铅酸蓄电池的合金主要有铅锑合金、铅低锑合金、铅锑镉合金和铅钙合金等。 
2.铅蓄电池充电方法有那些？ 
主要有恒流充电、恒压充电、恒流限压充电、均衡充电、浮充电和脉冲快速充电等。 
3.铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？ 
开路电压=0.85+电解液密度（经验公式） 
4.铅蓄电池的极板容量取决于什么？ 
主要取决于正、负极板活性物质的量。 
5.铅蓄电池的正、负极板的主要成分是什么？ 
正极板活性物质主要成分是二氧化铅，负极板活性物质主要成分是海绵铅。 
6.铅蓄电池电解液密度与百分含量如何换算？ 
在25℃时密度1.25g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为33.5%，密度1.28g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为37.3%，密度1.30g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为39.5%，密度1.40g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为50.5%。 
7.铅蓄电池充电时为什么会发热？ 
蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池生温并且充电时端电压很高。 
8.铅蓄电池充电时为什么会有刺激性气味？ 
蓄电池在充电过程中，电池内部产生的硫酸蒸汽、水蒸气、氢气和氧气等混合物质逸出扩散到空气中，便会使人感觉道有刺激性气味。 
9.什么是铅蓄电池浮充电、均衡充电？ 
浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上，以维持蓄电池处于接近完全充电状态。 
均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。 
10.新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？ 
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。 
11.采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电，如何判断电池已充足电？ 
有两条依据：1）充电时间达18～24小时（非深度放电可短些，如20%放电深度的电池，充电时间可缩短至10小时）。2）充电电流降至最小值且连续3小时不变。 
12.产生极板硫酸化原因有哪些.？ 
产生极板硫酸化原因有以下几点： 
1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长； 
2） 电池长期充电不足； 
3） 放电后未能及时充电； 
4） 经常过量充电或小电流深放电； 
5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复； 
6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电； 
7） 电解液不纯，自放电大； 
8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电； 
9） 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。 
28.蓄电池的储存有何要求？ 
要求通风设施良好、干燥（最好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。 
29.电池漏液的原因有哪些以及如何解决？ 
原因： 
a) 密封胶老化导致密封处有裂纹； 
b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差； 
c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

质量保证期限：

视使用方法及使用客户，质保期为三年。

使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。

运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。

验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题 。

凤凰蓄电池KB24000/2V400AH11月2日，中电联在北京举行行业标准发布会，其中包括广州泓淮能源科技有限公司董事长黄尚南起草制定的铅酸蓄电池二次利用的标准。 据了解，铅酸蓄电池被广泛运用于通信、电力、军事、交通、银行、信息等领域，但由于其实际使用寿命短，每年中国报废的铅酸蓄电池大约有两亿只。“每年淘汰的两亿只铅酸蓄电池中，至少有5000万只是可以进行修复再生的。”广州泓淮技术人员表示，受修复技术限制，这些被淘汰的电池大多数都没有得到利用，造成了资料浪费，也带来了环境污染。 针对铅酸蓄电池寿命短，修复技术不成熟等问题，广州泓淮自成立开始，先后投入6000多万元，开展蓄电池修复再生技术研发。经过近十年无数次的试验测试，一种铅酸蓄电池活化剂终于面世，使铅酸蓄电池再生成为现实。 据介绍，这种铅酸蓄电池再生技术采用高分子材料配置出蓄电池活化剂，采用电化学方法，实现铅酸蓄电池Pb2SO4结晶体分解，还原成二氧化铅和金属铅、硫酸，解决硫酸铅结晶体导致活性物质减少、寿命缩短的问题，实现蓄电池内阻恢复、容量恢复。这项技术的使用非常简单，打开铅酸蓄电池的阀门，加入适量的蓄电池活化剂，结合广州泓淮公司研发的修复设备对蓄电池施加活化电压、电流，就可以实现铅酸蓄电池的再生。这种蓄电池活化剂在酸性环境下，结合蓄电池外部施加的活化电压，可以催化硫酸铅结晶体的分解，让硫酸铅结晶体分解为可以继续参加化学反应的物质，使铅酸蓄电池恢复到健康状态。采用高倍率电镜技术可以明显看到，修复前的蓄电池极板上的Pb2SO4晶体呈现大块的晶体形状，修复过后变成了絮状物，效果非常直观。 从广州泓淮提供的对比数据来看，使用活化剂进行活化修复后，蓄电池容量基本都恢复达到标称容量的95％以上，而且，蓄电池内阻也恢复到出厂水平。使用寿命方面，用该修复技术修复后的蓄电池可以达到3年以上。“我们应用广州泓淮的修复技术，对4只失效蓄电池进行修复效果验证试验及修复机理研究，试验结果表明，这项蓄电池修复技术效果明显。”广东电网电力科学研究院的工程师称，失效蓄电池修复后容量恢复到额定容量以上，并且在经过3个月的高温老化试验（1个月的变化相当于正常情况下使用1年的变化）之后，其容量仍然保持在额定容量以上。 目前，经过广州泓淮修复的铅酸蓄电池包括汤浅、阳光、华达、光宇、南都、、理士、丰日、银泰、泰坦、三瑞等，成功修复的蓄电池容量达到了1000万安时，修复成功率超过95％，部分蓄电池使用年限超过8年，有的甚至超过12年，经过修复后还可以继续投运。南方电网的专家表示，这个技术解决了他们在蓄电池维护中的大问题，给蓄电池的全生命周期管理提供了科学手段。——每年检查连接部分是否有松动

供方责任：

38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.

客户责任：

1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.

2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

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